Кто открыл Южный Полюс? Кто первым достиг южного полюса.
Раз человек сумел покорить Северный полюс, рано или поздно он должен был достичь и Южного, расположенного в центре ледяного материка Антарктиды.
Здесь ещё холоднее, чем в Арктике. Вдобавок почти никогда не утихают свирепые ураганные ветры... Но Южный полюс тоже сдался, причём история покорения двух крайних точек Земли любопытным образом связалась воедино. Дело в том, что в 1909 году на завоевание Северного полюса, как и Пири, намеревался выступить знаменитый полярный исследователь Руал Амундсен - тот самый, что за несколько лет до этого сумел провести свой корабль из Атлантического океана в Тихий северо-западным морским путём. Узнав же, что Пири добился-таки успеха первым, честолюбивый Амундсен, не колеблясь, направил своё экспедиционное судно "Фрам" к берегам Антарктиды. Он решил, что будет первым на Южном полюсе!
Добраться до самой южной точки Земли пытались и прежде. В 1902 году капитан английского королевского военно-морского флота Роберт Скотт вместе с двумя спутниками сумел достичь 82 градусов 17 минут южной широты. Но затем пришлось отступить. Потеряв всех ездовых собак, с которыми они начали путешествие, трое смельчаков едва смогли вернуться к берегу Антарктиды, где стояло экспедиционное судно "Дискавери".
В 1908 году новую попытку предпринял другой англичанин - Эрнст Шеклтон. И вновь неудача: несмотря на то, что до цели оставалось всего лишь 179 километров, Шеклтон повернул назад, не выдержав тягот пути. Амундсен же и в самом деле добился успеха с первого раза, продумав буквально каждую мелочь.
Его путешествие к полюсу было разыграно, как по нотам. Между 80-м и 85-м градусами южной широты через каждый градус норвежцы заранее устроили склады с продовольствием и топливом. В путь Амундсен отправился 20 октября 1911 года, с ним были четверо спутников-норвежцев: Хансен, Вистинг, Хассель, Бьоланд. Путешественники двигались на санях, которые тащили ездовые собаки.
Костюмы для участников похода были сшиты... из старых одеял. Идея Амундсена, неожиданная на первый взгляд, полностью себя оправдала - костюмы были легки и вместе с тем очень теплы. Но трудностей немало выпало и на долю норвежцев. Удары пурги до крови иссекли лица Хансена, Вистинга и самого Амундсена; эти раны долго потом не заживали. Но закалённые, мужественные люди не обращали внимания на такие мелочи.
14 декабря 1911 года в 3 часа дня норвежцы достигли Южного полюса.
Они пробыли здесь три дня, проводя астрономические определения точного местоположения, чтобы исключить малейшую возможность ошибки. В самой южной точке Земли был установлен высокий шест с норвежским флагом и вымпелом "Фрама". На доске, прибитой к шесту, все пятеро оставили свои имена.
Обратный путь занял у норвежцев 40 дней. Не произошло ничего непредвиденного. И рано утром 26 января 1912 года Амундсен вместе со своими спутниками вернулся на берег ледяного материка, где в Китовой бухте его поджидало экспедиционное судно "Фрам".
Увы, победа Амундсена была омрачена трагедией другой экспедиции. В том же 1911 году новую попытку достичь Южного полюса предпринял Роберт Скотт. На этот раз она была успешной. Но 18 января 1912 года Скотт и четверо его спутников нашли на Южном полюсе норвежский флаг, оставленный Амундсеном ещё в декабре. Разочарование англичан, пришедших к цели лишь вторыми, оказалось столь великим, что выдержать обратный путь у них уже не было сил.
Несколько месяцев спустя поисковые отряды англичан, обеспокоенных долгим отсутствием Скотта, разыскали в антарктических льдах палатку с замёрзшими телами капитана и его спутников. Кроме жалких крох еды, в ней обнаружили 16 килограммов редких геологических образцов Антарктиды, собранных во время путешествия на полюс. Как оказалось, до спасительного лагеря, где запасено было продовольствие, от этой палатки оставалось всего двадцать километров...
Руал Амундсен (1872-1928) норвежский полярный путешественник и исследователь. Первым прошел Северо-Западным проходом па судне Йоа от Гренландии к Аляске (1903- 1906). Руководил экспедицией в Антарктику на судне Фрам (1910-1912).Первым достиг Южного полюса (14 декабря 1911). В 1918-1920 годах прошел вдоль северных берегов Евразии на судне Мод. В 1926 году руководил первым перелетом через Северный полюс на дирижабле Норвегия. Погиб в Баренцевом море во время поисков итальянской экспедиции У. Нобиле. Годы спустя Фритьоф Нансен скажет о своем младшем коллеге: В нем жила какая-то взрывчатая сила. Амундсен не был ученым, да и не хотел им быть. Его влекли подвиги. Сам Амундсен рассказывал, что стать полярным путешественником он решил в пятнадцать лет, когда прочитал книгу Джона Франклина. Этот англичанин в 1819-1822 годах пытался отыскать Северо-Западный проход путь из Атлантического океана в Тихий вокруг северных берегов Северной Америки. Участникам его экспедиции пришлось голодать, питаться лишайниками, собственной кожаной обувью. Удивительно, вспоминал Амундсен, что... больше всего приковало мое внимание именно описание этих лишений, испытанных Франклином и его спутниками. Во мне загорелось странное стремление претерпеть когда-нибудь такие же страдания. В детстве он был болезненным и слабым мальчиком. Готовя себя к будущим испытаниям, он стал ежедневно тренироваться, зимой совершать длительные лыжные переходы. К ужасу матери, открыв окна в своей комнате, спал на коврике возле кровати, укрывшись одним пальто, а то и просто газетами. И когда пришло время отбывать воинскую повинность, старый армейский врач несказанно удивился и даже вызвал из соседней комнаты офицеров: Молодой человек, каким образом удалось вам развить такие мускулы? Жизнь сложилась так, что только в двадцать два года Амундсен впервые ступил на борт судна. В двадцать два он был юнгой, в двадцать четыре штурманом, в двадцать шесть впервые зимовал в высоких широтах. Руал Амундсен был участником бельгийской антарктической экспедиции. Вынужденная, неподготовленная зимовка продолжалась 13 месяцев. Почти все болели цингой. Двое сошли с ума, один умер. Причиной всех бед экспедиции было отсутствие опыта. Амундсен на всю жизнь запомнил этот урок. Он перечитал всю полярную литературу, стремясь изучить достоинства и недостатки различных рационов, различных видов одежды, снаряжения. Вернувшись в 1899 году в Европу, он сдал экзамен на капитана, затем заручился поддержкой Нансена, купил небольшую яхту Йоа и приступил к подготовке собственной экспедиции.
Любой человек не так уж много умеет, говорил Амундсен, и каждое новое умение может ему пригодиться.Он изучал метеорологию и океанологию, научился проводить магнитные наблюдения. Он прекрасно ходил на лыжах и управлял собачьей упряжкой. Характерно: уже позже, в сорок два года, он научился летать стал первым гражданским летчиком Норвегии. Он хотел осуществить то, что не удалось Франклину, что не удавалось до сих пор никому, пройти Северо-Западным проходом. И три года тщательно готовился к этому путешествию. Ничто так не оправдывает себя, как затраты времени на подбор участников полярной экспедиции, любил повторять Амундсен. Он не приглашал в свои путешествия людей моложе тридцати лет, и каждый из тех, кто шел с ним, знал и умел многое. На Йоа их было семеро, и в 1903 1906 годах они осуществили за три года то, о чем человечество мечтало в течение трех столетий. Через пятьдесят лет после так называемого открытия Севере-Западного прохода Мак-Клуром, в 1903 1906 годах, Руал Амундсен первым обогнул на яхте Северную Америку. От Западной Гренландии он, следуя указаниям книги Мак-Клинтока, повторил сначала путь несчастной экспедиции Франклина. От пролива Барроу он направился на юг проливами Пил и Франклин к северной оконечности острова Кинг-Вильям. Но, учтя гибельную ошибку Франклина, Амундсен обогнул остров не с западной, а с восточной стороны проливами Джемс-Росс и Рей и провел две зимовки в гавани Йоа, у юга-восточного берега острова Кинг-Вильям. Оттуда осенью 1904 года он обследовал на лодке самую узкую часть пролива Симпсон, а в конце лета 1905 года двинулся прямо на запад, вдоль берега материка, оставляя к северу Канадский Арктический архипелаг. Он миновал ряд мелководных, усеянных островами проливов и заливов и, наконец, встретил китобойные суда; прибывшие из Тихого океана к северо-западным берегам Канады. Перезимовав здесь третий раз, Амундсен летом 1906 года прошел через Берингов пролив в Тихий океан и закончил плавание в Сан-Франциско, доставив значительный материал по географии, метеорологии и этнографии обследованных берегов. Итак, более четырехсот лет от Кабота до Амундсена понадобилось для того, чтобы одно малое судно, наконец, проследовало Северо-Западным морским путем из Атлантического в Тихий океан. Следующей своей задачей Амундсен считал покорение Северного полюса. Он хотел войти в Северный Ледовитый океан через Берингов пролив и повторить, только в более высоких широтах, знаменитый дрейф фрама. Нансен одолжил ему свое судно, но деньги приходилось собирать по крохам.
Пока шла подготовка экспедиции, Кук и Пири объявили, что Северный полюс уже покорен... Чтобы поддержать мой престиж полярного исследователя, вспоминал Руал Амундсен, мне необходимо было как можно скорее достигнуть какого-либо другого сенсационного успеха. Я решился на рискованный шаг... Наш путь из Норвегии в Берингов пролив шел мимо мыса Горн, но прежде мы должны были зайти на остров Мадейру. Здесь я сообщил моим товарищам, что так как Северный полюс открыт, то я решил идти на Южный. Все с восторгом согласились... В весенний день 19 октября 1911 года полюсная партия в составе пяти человек на четырех санях, запряженных 52 собаками, отправилась в путь. Они легко нашли прежние склады и дальше на каждом градусе широты оставляли склады продовольствия. Вначале путь проходил по снежной холмистой равнине шельфового ледника Росса. Но и здесь путешественники нередко попадали в лабиринт ледниковых трещин. На юге в ясную погоду перед взором норвежцев стала вырисовываться неведомая горная страна с темными конусообразными Вершинами, с пятнами снега на крутых склонах и сверкающими ледниками между ними. На 85-й параллели поверхность круто пошла вверх шельфовый ледник кончился. Начался подъем по крутым заснеженным склонам. У начала подъема путешественники устроили главный склад продовольствия с запасом на 30 дней. На весь дальнейший путь Амундсен оставил продовольствия из расчета на 60 дней. За этот срок он планировал дойти до Южного полюса и вернуться обратно к главному складу. В поисках проходов сквозь лабиринт горных вершин и хребтов путешественникам приходилось неоднократно подниматься и спускаться обратно, чтобы затем подняться вновь. Наконец они оказались на большом леднике, который, подобно застывшей ледяной реке, каскадами спускался сверху между гор. Этот ледник был назван именем Акселя Хейберга покровителя экспедиции, пожертвовавшего крупную сумму. Ледник был испещрен трещинами. На стоянках, пока собаки отдыхали, путешественники, связавшись друг с другом веревками, на лыжах разведывали путь. На высоте около 3000 метров над уровнем моря были убиты 24 собаки. Это не было актом вандализма, в котором нередко упрекали Амундсена, это была печальная необходимость, запланированная заранее. Мясо этих собак должно было служить пищей их сородичам и людям. Это место было названо Бойней. Здесь были оставлены 16 собачьих туш и одни сани. 24 наших достойных спутника и верных помощника были обречены на смерть! Это было жестоко, но так должно было быть. Мы все единодушно решили не смущаться ничем для достижения своей цели. Чем выше поднимались путешественники, тем хуже становилась погода.
Порой они карабкались в снежной мгле и тумане, различая путь только под ногами. Горные вершины, возникавшие перед их взором в редкие ясные часы, они называли именами норвежцев: друзей, родных, покровителей. Самая высокая гора была названа именем Фритьофа Нансена. А один из ледников, спускавшихся с нее, получил имя дочери Нансена Лив. Это было странное путешествие. Мы проходили по совершенно неизведанным местам, новым горам, ледникам и хребтам, но ничего не видели. А путь было опасен. Недаром отдельные места получили столь мрачные названия: Врата ада, Чертов глетчер, Танцевальный зад дьявола. Наконец горы кончились, и путешественники вышли на высокогорное плато. Дальше простирались застывшие белые волны снежных застругов. 7 декабря 1911 года установилась солнечная погода. Двумя секстантами определили полуденную высоту солнца. Определения показали, что путешественники находились на 88° 16 южной широты. До полюса оставалось 193 километра. Между астрономическими определениями своего места они выдерживали направление на юг по компасу, а расстояние определяли по счетчику велосипедного колеса окружностью в метр одометру, привязанному сзади саней. В тот же день они прошли самую южную точку, достигнутую до них: три года тому назад партия англичанина Эрнеста Шеклтона достигла широты 88°23 , но перед угрозой голодной смерти вынуждена была повернуть обратно, не дойдя до полюса всего 180 километров. Норвежцы легко скользили на лыжах вперед, к полюсу, а нарты с продовольствием и снаряжением везли еще достаточно сильные собаки, по четыре в упряжке. 16 декабря 1911 года, взяв полуночную высоту солнца, Амундсен определил, что они находятся примерно на 89°56 южной широты, то есть в семи десяти километрах от полюса. Тогда, разбившись на две группы, норвежцы разошлись по всем четырем сторонам света, в радиусе 10 километров, чтобы точнее обследовать приполюсный район. 17 декабря они достигли точки, где, по их расчетам, должен был находиться Южный полюс. Здесь они установили палатку и, разделившись на две группы, по очереди наблюдали секстантом высоту солнца каждый час круглые сутки. Инструменты говорили о том, что они находятся непосредственно в точке полюса. Но чтобы их не обвинили в том, что они не дошли до самого полюса, Хансен и Бьоланд прошли еще семь километров дальше. На Южном полюсе они оставили небольшую палатку серо-коричневого цвета, над палаткой на шесте укрепили норвежский флаг, а под ним вымпел с надписью Фрам. В палатке Амундсен оставил письмо норвежскому королю с кратким отчетом о походе и лаконичное послание своему сопернику Скотту.
18 декабря норвежцы по старым следам пустились в обратный путь и через 39 дней благополучно вернулись во Фрамхейм. Несмотря на плохую видимость, склады продовольствия они находили легко: устраивая их, они предусмотрительно складывали из снежных кирпичей гурии перпендикулярно пути по обе стороны от складов и отмечали их бамбуковыми шестами. Все путешествие Амундсена и его товарищей к Южному полюсу и обратно заняло 99 дней. Приведем имена первооткрывателей Южного полюса: Оскар Вистинг, Хелмер Хансен, Сверре Хассель, Олаф Бьяланд, Руал Амундсен. Через месяц, 18 января 1912 года, к норвежской палатке на Южном полюсе подошла полюсная партия Роберта Скотта. На обратном пути Скотт и четыре его товарища погибли в ледяной пустыне от истощения и холода. Впоследствии Амундсен писал: Я пожертвовал бы славой, решительно всем, чтобы вернуть его к жизни. Мой триумф омрачен мыслью о его трагедии, она преследует меня! Когда Скотт достиг Южного полюса, Амундсен уже завершал обратный маршрут. Резким контрастом звучит его запись; кажется, речь идет о пикнике, о воскресной прогулке: 17 января мы добрались до продовольственного склада под 82-й параллелью... Шоколадное пирожное, поданное Вистингом, до сих пор свежо в нашей памяти... Я могу привести рецепт... Фритьоф Нансен: Когда приходит настоящий человек, все трудности исчезают, так как каждая в отдельности предусмотрена и умственно пережита заранее. И пусть никто не является с разговорами о счастье, о благоприятных стечениях обстоятельств. Счастье Амундсена это счастье сильного, счастье мудрой предусмотрительности. Амудсен построил свою базу на шельфовом леднике Росса. Сама возможность зимовки на леднике считалась очень опасной, так как всякий ледник находится в постоянном движении и огромные его куски обламываются и уплывают в океан. Однако норвежец, читая отчеты антарктических мореплавателей, убедился, что в районе бухты Китовой конфигурация ледника за 70 лет практически не изменилась. Объяснение этому могло быть одно: ледник покоится на неподвижном основании какого-то подледного""острова. Значит, можно зимовать и на леднике. Готовя полюсный поход, Амундсен еще осенью заложил несколько продовольственных складов. Он писал: ...От этой работы... зависел успех всей нашей битвы за полюс. Амундсен забросил к 80-му градусу более 700 килограммов, к 81-му-560, к 82-му-620. Амундсен использовал эскимосских собак. И не только как тягловую силу. Он был лишен сентиментальности, да и уместны ли разговоры о ней, когда в борьбе с полярной природой на карту ставится неизмеримо более ценное жизнь человека.
План его может поразить и холодной жестокостью, и мудрой предусмотрительностью. Так как эскимосская собака дает около 25 килограммов съедобного мяса, легко было рассчитать, что каждая собака, взятая нами на Юг, означала уменьшение на 25 килограммов продовольствия как на нартах, так и на складах. В расчете, составленном перед окончательным отправлением на полюс, я точно установил день, когда следует застрелить каждую собаку, т. е. момент, когда она переставала служить нам средством передвижения и начинала служить продовольствием. Выбор места зимовки, предварительная заброска складов, использование лыж, более легкое, более надежное, чем у Скотта, снаряжение все сыграло свою роль в конечном успехе норвежцев. Сам Амундсен называл свои полярные путешествия работой. Но годы спустя одна из статей, посвященных его памяти, будет озаглавлена совершенно неожиданно: Искусство полярных исследований. К моменту возвращения норвежцев на береговую базу Фрам уже пришел в Китовую бухту и забрал всю зимовочную партию. 7 марта 1912 года из города Хобарта на острове Тасмания Амундсен известил мир о своей победе и благополучном возвращении экспедиции. И вот... завершив задуманное, пишет Лив Нансен-Хейер, Амундсен в первую очередь приехал к отцу. Хелланд, находившийся в это время в Пульхёгде, живо помнит, как они встретились: Амундсен, несколько смущенный и неуверенный, неотрывно глядя на отца, быстро вошел в зал, а отец непринужденно протянул ему руку и сердечно приветствовал: Со счастливым возвращением, и поздравляю с совершенным подвигом! . Еще почти два десятка лет после экспедиции Амундсена и Скотта никто не был в районе Южного полюса. В 1925 году Амундсен решил совершить пробный полет на самолете к Северному полюсу от Шпицбергена. Если бы полет оказался удачным, то потом он планировал организовать трансарктический перелет. Финансировать экспедицию вызвался сын американского миллионера Линкольн Элсуорт. Впоследствии Элсуорт не только финансировал воздушные экспедиции знаменитого норвежца, но и сам участвовал в них. Были приобретены два гидроплана типа Дорнье-Валь. Пилотами были приглашены известные норвежские летчики Рисер-Ларсен и Дитрихсон. механиками Фойхт и Омдаль. Обязанности штурманов взяли на себя Амундсен и Элсуорт. В апреле 1925 года участники экспедиции, самолеты и снаряжение прибыли пароходом в Кингсбей на Шпицбергене. 21 мая 1925 года оба самолета поднялись в воздух и взяли курс на Северный полюс. На одном самолете находились Элсуорт, Дитрихсон и Омдаль, на другом Амундсен, Рисер-Ларсен и Фойхт.
Примерно в 1000 километров от Шпицбергена мотор самолета Амундсена стал давать перебои. К счастью, в этом месте среди льдов оказались полыньи. Пришлось идти на посадку. Сели сравнительно благополучно, если не считать, что гидроплан ткнулся носом в лед в конце полыньи. Спасло то обстоятельство, что полынья была покрыта тонким льдом, который замедлил скорость самолета при посадке. Второй гидроплан также сел невдалеке от первого, но при посадке он получил сильное повреждение и вышел из строя. Но взлететь норвежцы не смогли. В течение нескольких дней они предприняли три попытки подняться в воздух, но все закончились неудачей. Положение казалось безнадежным.Идти на юг пешком по льдам? Но продовольствия оставалось слишком мало, они неминуемо погибли бы от голода в пути. Со Шпицбергена они вылетели с запасом еды на один месяц. Сразу после аварии Амундсен тщательно подсчитал все, что у них было, и установил жесткий паек. Шли дни, все участники полета работали не покладая рук. Но все чаще и чаще руководитель экспедиции урезал норму питания. Чашечка шоколада и три овсяных галеты на завтрак, суп из 300 граммов пеммикана в обед, чашка горячей воды, сдобренная щепоткой шоколада, и те же три галеты на ужин. Вот и весь суточный рацион для здоровых людей, занятых почти круглосуточно тяжелой работой. Потом количество пеммикана пришлось сократить до 250 граммов. Наконец, 15 июня, на 24-й день после аварии, подморозило и они решила взлететь. Для взлета требовалось не менее 1500 метров открытой воды. Но им удалось выровнять полосу льда длиной лишь немногим более 500 метров. За этой полосой была полынья шириной около 5 метров, а дальше плоская 150-метровая льдина. Заканчивалась она высоким торосом. Таким образом, полоса для взлета имела в длину всего лишь около 700 метров. Из самолета выбросили все, кроме самого необходимого. Пилотское место занял Рисер-Ларсен. Остальные пятеро едва уместились в кабине. Вот пущен мотор, и самолет тронулся с места. Следующие секунды были самыми захватывающими во всей моей жизни. Рисер-Ларсен сразу же дал полный газ. С увеличением скорости неровности льда сказывались все сильнее, и весь гидроплан так страшно накренялся из стороны в сторону, что я не раз боялся, что он перекувырнется и сломает крыло. Мы быстро приближались к концу стартовой дорожки, но удары и толчки показывали, что мы все еще не оторвались от льда. С возраставшей скоростью, но по-прежнему, не отделяясь от льда, мы приближались к небольшому скату, ведущему в полынью. Мы перенеслись через полынью, упали на плоскую льдину на другой стороне и вдруг поднялись в воздух... Начался обратный полет. Летели они, как выразился Амундсен, имея ближайшим соседом смерть.
В случае вынужденной посадки на лед, даже если бы они уцелели, их ждала голодная смерть. Через 8 часов 35 минут полета заело приводы рулей. Но, к счастью, самолет уже летел над открытой водой вблизи северных берегов Шпицбергена, и пилот уверенно посадил машину на воду и повел ее как моторную лодку. Путешественникам везло и дальше: вскоре к ним подошло небольшое рыбацкое судно, капитан которого согласился отбуксировать самолет в Кингсбей... Экспедиция закончилась. От Шпицбергена участники ее вместе с самолетом плыли на пароходе. Встреча в Норвегии была торжественной. В Ослофьорде, в порту Хортен, самолет Амундсена был спущен на воду, участники воздушной экспедиции сели в него, взлетели и совершили посадку в гавани Осло. Их встретили тысячные толпы ликующих людей. Это было 5 июля 1925 года. Казалось, все невзгоды Амундсена остались в прошлом. Он снова стал национальным героем. В 1925 году Элсуорт после длительных переговоров купил дирижабль, получивший название Норге (Норвегия). Руководителями экспедиции были Амундсен и Элсуорт. Создатель дирижабля итальянец Умберто Нобиле был приглашен на должность капитана. Команда была сформирована из итальянцев и норвежцев. В апреле 1926 года Амундсен и Элсуорт прибыли судном на Шпицберген, чтобы принять ангар и причальную мачту, построенные за зиму, и вообще подготовить все к приему дирижабля. 8 мая 1926 года к Северному полюсу стартовали американцы. На борту самолета, получившего название Жозефина Форд, вероятно, в честь жены Форда, финансировавшего экспедицию, находились только двое: Флойд Беннетт в качестве пилота и Ричард Бэрд в роли штурмана. Через 15 часов они благополучно вернулись, совершив полет до полюса и обратно. Амундсен поздравил американцев со счастливым завершением полета. В 9 часов 55 минут 11 мая 1926 года, в тихую ясную погоду, Норге взял курс на север, к полюсу. На борту находились 16 человек. Каждый занимался своим делом. Моторы работали ровно. Амундсен наблюдал за ледовой обстановкой. Он видел под дирижаблем бесконечные ледяные поля с грядами торосов и вспоминал свой прошлогодний полет, закончившийся посадкой у 88° северной широты. Через 15 часов 30 минут полета, в 1 час 20 минут 12 мая 1926 года, дирижабль был над Северным полюсом. Сначала Амундсен и Вистинг сбросили на лед норвежский флаг. И в этот момент Амундсен вспомнил, как он и Вистинг водрузили флаг на Южном полюсе 14 декабря 1911 года. Почти пятнадцать лет Амундсен стремился к этой заветной точке. Вслед за норвежцами сбросили флаги своих стран американец Элсуорт и итальянец Нобиле. Дальше путь пролегал через Полюс недоступности точку, равноудаленную от берегов окружающих Северный Ледовитый океан континентов и отстоящую от Северного географического полюса почти на 400 миль в сторону Аляски.
Амундсен внимательно всматривался вниз. Они летели над местами, которых никто до них не видел. Многие географы предсказывали здесь землю. Но перед взором воздухоплавателей проходили бесконечные ледяные поля. Если между Шпицбергеном и полюсом и далее за полюс до 86° северной широты иногда встречались полыньи и разводья, то в районе Полюса недоступности был сплошной лед с мощными грядами торосов. К своему удивлению, даже в этой наиболее удаленной от берегов точке Амундсен увидел медвежьи следы. В 8 часов 30 минут дирижабль вошел в густой туман. Началось обледенение наружных металлических частей. Пластины льда, срываемые струёй воздуха от пропеллеров, пробивали оболочку аппарата. Пробоины приходилось заделывать тут же, на ходу. 13 мая слева по курсу путешественники увидели землю. Это был берег Аляски, приблизительно в районе мыса Барроу. Отсюда дирижабль повернул на юго-запад, к Берингову проливу. Амундсен узнал знакомые окрестности эскимосского селения Уэнраит, откуда он и Омдаль собирались в 1923 году лететь через полюс. Он увидел строения, людей и даже дом, который они построили здесь. Вскоре дирижабль вошел в густой туман. С севера задул штормовой ветер. Навигаторы сбились с курса. Поднявшись над полосой тумана, они определили, что находятся в районе мыса Сердце-Камень Чукотского полуострова. После этого повернули на восток снова к Аляске и, увидев берег, направились вдоль него на юг. Прошли мыс принца Уэльского самую западную точку Северной Америки. Над льдами полет проходил спокойно и плавно. А здесь, над открытым бурным морем, дирижабль бросало как мяч, вверх и вниз. Амундсен решил закончить полет и отдал приказ идти на посадку. Возвращение путешественников было триумфальным. Они пересекли Соединенные Штаты Америки с запада на восток на трансконтинентальном экспрессе. На станциях их встречали с цветами толпы людей. В Нью-Йорке торжественную встречу возглавил Ричард Бард, только что вернувшийся со Шпицбергена на родину. 12 июля 1926 года Амундсен и его друзья прибыли пароходом в Норвегию, в Берген. Здесь их встретили салютом из крепостных орудий. Как победители, проехали они по улицам Бергена под дождем цветов, под восторженные овации горожан. От Бергена до Осло по всему побережью пароход, на котором они плыли, встречали флотилии разукрашенных судов. Прибыв в Осло, они проехали по запруженным людьми улицам в королевский дворец, где им был устроен торжественный прием. 24 мая 1928 года Нобиле на дирижабле Италия достиг Северного полюса и два часа находился над ним. На обратном пути он потерпел крушение. 18 июня из Бергена на спасение экипажа Италии вылетел Руал Амундсен.
После 20 июня его самолет пропал без вести. Так, стремясь спасти полярников, погиб Амундсен, величайший по размаху исследований полярный путешественник. Он первым достиг Южного полюса и первым совершил перелет из Европы в Америку (Шпицберген Аляска); он первым на яхте Йоа с севера обошел Америку и первым проследовал вдоль всего побережья Северного Ледовитого океана, после того как на судне Мод в 1918-1920 годах обогнул с севера Европу и Азию.
После того, как весной 1909 года американский полярный путешественник Роберт Пири достиг на собачьих упряжках Северного полюса, во всем мире с нетерпением ожидали покорения другого полюса.
Кто будет первым? Уже через несколько месяцев английский исследователь Антарктиды Роберт Скотт объявил о том, что он собирается на Южный полюс . Такую же экспедицию готовил другой известный полярный путешественник, норвежец Руал Амундсен . Правда, до известной поры он об этом никому не говорил. Все стало ясно, когда судно норвежской экспедиции уже находилось в Атлантическом океане.
Скотт , который был в Австралии, понял, что гонки за первенство не избежать.
Без особых трудностей мореходы достигли берегов Антарктиды и высадились на противоположных берегах моря Росса. Впереди было самое опасное.
С началом антарктической весны англичане и норвежцы устремляются к полюсу. Отряд Скотта в составе восьми человек выступил в поход 1 ноября 1911 года. Кроме собак и пони, которых запрягали в сани, в отряде были ещё мотосани. «попытка использовать сразу три вида транспорта, – писал домой Отс, – поражает меня… я абсолютно уверен, что у скотта ничего не получится». У Амундсен а были только собачьи упряжки.
Первая серьезная неприятность в английском отряде – начали падать одна за другой пони. Животные не выдерживали жестокого мороза. Сильно страдали от холода и люди. Меховая одежда у них была далеко не лучшей. Ослабленные скверным питанием, с обмороженными лицами, они медленно продвигались к заветной цели… А там уже развевался норвежский флаг.
Отряд Амундсен а водрузил его над полюсом 14 декабря 1911 года. Только через месяц сюда пришли англичане.
Первые дни их возвращения на базу у моря росса не предвещали трагедии. В спину дул устойчивый полярный ветер, сани шли, как на парусах. Под ногами хрустел прочный наст. Впереди был удобный спуск с вершины плато. Но скоро этих отважных людей постигла большая беда: они не смогли разыскать несколько хранилищ с продуктами питания, оставленных на пути к полюсу.
Ориентиры – флажки и пирамиды из снега – не помогли, снежные бури сделали свое дело. Теперь люди заметно слабели с каждым днем, продвигались из последних сил.
Первым умер Эванс, больше других страдавший от цинги. У Отса после частых обморожений началась гангрена. У руководителя экспедиции была настолько обморожена нога, что он сам стал обузой для отряда.
Во время отдыха в палатке Отс долго что-то писал в своем дневнике, а потом попросил товарищей передать записки матери: «Она единственная женщина, которую я любил». Затем он с трудом вылез из прорванного. Отсыревшего спального мешка, проковылял к выходу и исчез в снежном буране. Совсем.
Остальные участники этого несчастного похода ещё неделю боролись за жизнь. Последние три человека – скотт, Уилсон и Бауэрс – умерли в лагере, не дойдя до базы всего восемнадцать километров. «Мужества, твердости, силы им было не занимать. Немного больше опыта – и их предприятие увенчалось бы успехом» – писал позднее Амундсен о походе Скотт а к Южному полюсу .
Смерть Скотт а сделала его национальным героем. Соотечественники перечитывали строки его послания к общественности: «В нашем крушении определенно виновата плохая погода… Не думаю, чтобы когда-либо человек испытал то, что мы пережили за один месяц».
Скотт был прав, говоря о погоде, но ведь в этом отношении он допустил серьезный просчет. Задержавшись со стартом, он обрек отряд на приход к полярному плато на три недели позже летнего солнцестояния. Морозы были уже на десять градусов ниже тех, что застали в районе полюса экспедицию Амундсен а.
Руаль Энгельбрегт Гравнинг Амундсен родился (16 июля 1872 - 18 июня 1928) - норвежский полярный путешественник и рекордсмен, "Наполеон полярных стран" по выражению Р. Хантфорда.
Первый человек, достигший Южного полюса (14 декабря 1911 года). Первый человек (совместно с Оскаром Вистингом), побывавший на обоих географических полюсах планеты. Первый путешественник, совершивший морской переход Северо-Западным проходом (по проливам Канадского архипелага), позднее совершил переход Северо-Восточным путём (вдоль берегов Сибири), впервые замкнув кругосветную дистанцию за Полярным кругом. Один из пионеров применения авиации - гидросамолётов и дирижаблей - в арктических путешествиях. Погиб в 1928 году во время поисков пропавшей экспедиции Умберто Нобиле. Имел награды многих стран мира, в том числе высшую награду США - Золотую медаль Конгресса, его именем названы многочисленные географические и иные объекты.
Ораниенбург, 1910
К сожалению, его мечте – покорить Северный полюс – не дано было сбыться, так как его опередил Фредерик Кук. Этот американский полярный исследователь был первым покорителем Северного полюса 21 апреля 1908 года. После этого Руаль Амундсен кардинально изменил свой план и решил направить все свои силы на покорение Южного полюса. В 1910 году он направился в Антарктиду на судне «Фрам».
Аляска, 1906
Но все же, 14 декабря 1911 года, после долгой полярной зимы и неудачного выхода в сентябре 1911 года, экспедиция норвежца Руаля Амундсена первой достигла Южного полюса. Сделав необходимые измерения, 17 декабря Амундсен убедился, что действительно находится в самой серединной точке полюса, и 24 часа спустя, команда направилась обратно.
Шпицберген, 1925
Таким образом, мечта норвежского путешественника в некотором смысле осуществилась. Хотя сам Амундсен не мог сказать, что он достиг цели своей жизни. Это было бы не совсем правдой. Но, если подумать, то никто еще никогда не был так диаметрально противоположен своей мечте, в прямом смысле слова. Он всю жизнь хотел покорить Северный полюс, а оказался первопроходцем к Южному. Жизнь иногда все выворачивает наизнанку.
Северный полюс – точка пересечения оси вращения Земли с ее поверхностью в Северном полушарии.
90 градусов северной широты – это его координата.
Долготы полюс не имеет, так как является точкой пересечения всех меридианов.
Всего лишь точка! Но сколько людей стремилось попасть в эту точку в суровой Арктике, рискуя жизнью, преодолевая холод и стужу, двигаясь по дрейфующим льдам к заветной цели.
В этом году исполняется 110 лет со дня достижения Фредериком Куком Северного полюса. По его заявлению он достиг его 21 апреля 1908 года.
Но так ли это…?
Северного полюса люди достигали самыми разными способами: в одиночку и группами, на лыжах, собаках, самолётах, дирижаблях, ледоколах, подводной лодке и даже на автомобилях. Прыгали в точку Северного полюса на парашютах, опускались у полюса в батискафах и аквалангах на глубину.
Он по-прежнему продолжает притягивать людей как магнит.
Сейчас же в непосредственной близости от Северного полюса, примерно в 100 км. от него, с 2000 года, в течение апреля месяца, ежегодно действует Комплексная высокоширотная арктическая экспедиция “Барнео”, принимающая даже туристов, которых бывает там до 250 человек.
(Но по поводу полярного туризма хотел бы привести слова нашего выдающегося полярного путешественника В.С. Чукова, который четырежды достигал Северного полюса на лыжах в автономном режиме, т.е без всякой поддержки с Большой Земли:
“… Им просто дали возможность побывать в этом удивительном месте, и такой возможности нужно радоваться. Нужно понимать, что за твоим пребыванием на полюсе в этом случае стоят десятки специалистов, которые делают твою поездку безопасной и комфортной. Нужно понимать, что, окажись ты в одиночку на Северном полюсе с палаткой, продуктами, всем необходимым, помрешь от страха на второй день…”).
Кто же первым на нашей Земле достиг эту точку?
Уже много лет продолжаются споры о полярных экспедициях Фредерика Куке и Роберта Пири и их приоритете в достижении ими Северного полюса.
Первого сентября 1909 года владелец газеты "Нью-Йорк геральд" Гордон Беннет получил телеграмму от полярного исследователя Фредерика Кука:
- "21 апреля 1908 года достиг Северного полюса".
Шестого сентября 1909 года, похожая телеграмма пришла в адрес газеты "Нью-Йорк Таймс".
Отправителем ее был другой полярный исследователь – Роберт Пири:
- " Вбил звезды и полосы в Северный полюс. Полюс взят 6 апреля 1909 года. Ошибки быть не может. Не принимайте всерьез заявку Кука. Его эскимосы говорят, что он не ушел далеко на север от материка".
Это стало началом самого известного в истории географических открытий скандала и спора. Вопрос о приоритете покорения полюса разбирался на заседаниях специальной комиссии и даже в самом конгрессе США.
А начиналось все это так:
Фредерик Кук и Роберт Пири не всегда были соперниками
В 1891 г. они участвовали в одной экспедиции - Гренландском походе. Пири, будучи ее руководителем, сломал ногу и только благодаря врачу экспедиции, которым был Фредерик Кук, он смог продолжить путь к цели.
Тогда Пири отзывался о спасителе более чем благосклонно:
- «Я многим обязан его профессиональному искусству, терпеливости и хладнокровию… Он был всегда полезным и неутомимым работником».
Джозефина Пири супруга Пири, бывшая также в экспедиции, вспоминала, что «доктор Кук был сама забота… ночи напролёт он проводил возле мистера Пири».
Но в то же время, когда Кук решил опубликовать свои наблюдения об экспедиции, Пири запретил их печатать – все результаты экспедиции он считал лично своими.
С тех пор их пути разошлись.
Кук и Пири к моменту их экспедиций на Северный полюс уже были полярными исследователями самого высокого, уровня, что подтверждает слова президента Американского Национального географического общества Александра Гриам-Белла:
"Меня просили сказать несколько слов о человеке, чье имя известно каждому из нас, - о Фредерике Куке, президенте Клуба исследователей. Здесь присутствует и другой человек, которого мы рады приветствовать, - это покоритель арктических земель командор Пири.
Однако, в лице Кука мы имеем одного из немногих американцев, если не единственного, побывавшего в обоих противоположных районах земного шара - в Арктике и Антарктике".
(В 1897 году Ф. Кук участвовал в экспедиции бельгийского барона Адриена де Шарлаша в Антарктиду, за участие в которой он был награжден орденом Леопольда – высшей бельгийской наградой. Штурманом этой экспедиции был Руал Амундсен, который впоследствии, 14 декабря 1911 года, первым достиг Южного полюса.
По свидетельству Руала Амундсена, Кук, будучи врачом, спас от цинги и неминуемой гибели всю экспедицию).
Об экспедиции на Северный полюс Кук мечтал давно, но возможность ее осуществить подвернулась неожиданно.
В 1907 г. американский миллионер Д. Брэдли попросил Кука помочь в организации его охотничьей поездки в Гренландию. Кук решил воспользоваться этим шансом для осуществления своей цели.
Перезимовав в эскимосском селении Анноаток на севере Гренландии, Ф.Кук 19 февраля 1908 года на 11 упряжках (всего 103 собаки) в сопровождении каюров-эскимосов отправился к мысу Свартенвог.
В последнем броске на полюс вместе с Куком шли два эскимоса, каюры Авела и Этукишук, с двумя упряжками по 13 псов в каждой.
21 апреля 1908 г. Кук зафиксировал в своих записях этот момент:
- «Ничего примечательного; полюса как такового нет; море с неизведанными глубинами; переполнен радостью; не нахожу слов для выражения своего удовлетворения».
Почти год ушел у Кука на обратный путь.
Только в апреле 1909 года он добрался до селения Анноаток в Гренландии, где узнал от зимовавших там американского туриста Уитни и еще двух оставшихся человек из экспедиции Пири, что тот также начал свой путь к Северному полюсу.
Кук оставил на попечение Уитни часть документов и инструменты, которые он использовал в походе, что имело для него самые нехорошие последствия в дальнейшем.
. До конца июня ему пришлось ждать датского теплохода, и в Копенгаген он прибыл только 4 сентября 1909 года, где ему была устроена торжественная встреча.
Телеграмму в Нью-Йорк о своем покорении полюса от первого сентября он отправил из города Леруика, на севере Шотландии, куда заходил пароход.
7 сентября 1909 года в Датском географическом обществе в присутствии короля Дании Фредерика VIII Кук сделал доклад. Ему была вручена Золотая медаль за достижение Северного полюса.
Здесь же была оглашена и первая телеграмма Пири о его достижении Северного полюса, на что Кук ответил:
«Могу сказать, что не испытываю ни ревности, ни сожаления… Славы хватит на двоих»
21 сентября 1909 года Кук вернулся в Нью-Йорк, где ему была также устроена торжественная встреча.
В это время Роберт Пири также готовил свою экспедицию на полюс.
6 июля 1908 года корабль «Рузвельт» вышел из Нью-Йорка и 4 сентября доставил членов его экспедиции к мысу Шеридан на северо-восточном побережье Канадского острова Элсмир.
Это один из самых близких пунктов земли к географическому Северному полюсу.
В состав экспедиции входили 24 человека и 133 собаки, запряженные в 15 нарт. Пири поделил отряд на шесть групп, пять из которых по мере движения к полюсу должны были оставаться в тылу и готовить станции и базы, чтобы облегчить возвращение шестой группы, которую возглавлял Пири.
Помимо Роберта Пири в эту группу вошли четыре эскимоса и врач Мэтью Хенсон.
Поход к полюсу начался 15 февраля 1909 года, ещё в обстановке полярной ночи
Северного полюса, по словам Пири, он достиг 6 апреля 1909 года в 10.00.
Группа пробыла на полюсе 30 часов, Пири ее сфотографировал с флагами в руках.
Отряд Пири на Северном полюсе, 6 апреля 1909 года.
Слева направо: эскимосы Укеа и Ута, доктор М. Хенсон, эскимосы Эгингва и Сиглу
На обратном пути, уже в Гренладии, в селении Анноаток, Пири узнал о походе Кука, как оказалось, опередившего его на целый год!
Это оказалось для него, посвятившего полярным исследованиям 23 года своей жизни, пять раз предпринимавшим походы в Арктику, большим ударом
И тогда Пири совершил шаг, не имевший прецедента в истории полярных исследований.
Его люди допросили эскимосов, сопровождавших Кука, и сделали свой вывод:
- “….никакого похода к полюсу Кук не совершил! Все заявления Кука, как устные, так и в печатном виде, объявлялись фальсификацией и выдумкой”.
Оставалось только убедить в этом весь мир.
Покидая Анноаток, Пири согласился взять американского туриста Уитни на борт своего судна лишь при условии, что тот оставит в Гренландии все материалы и инструменты, которые ему передал на хранение Кук, после своего возвращения с полюса.
Материалы эти затем пропали, что в дальнейшем очень затруднило Куку доказывать свой приоритет в открытии Северного полюса.
Выбора у Уитни не оставалось: или согласиться на условия Пири, или зимовать еще раз, к чему он не был готов.
Вот только такой ценой Уитни смог возвратиться домой.
Свою телеграмму о покорении полюса Пири смог послать только через пять месяцев, в сентябре 1909 года, прибыв на Канадский Арктический архипелаг.
Возвратился он в Нью-Йорк 1 октября 1909 года без всякой помпы, его встречали лишь немногие друзья.
Как видим, вести о достижении Куком и Пири Северного полюса достигли цивилизованного мира в сентябре 1909 года почти одновременно.
Многие полагали, что два полярника поделят между собой честь и славу первооткрывателей.
Вот что говорил тогда Ф.Кук, когда услышал о достижении Пири полюса:
- «Я не почувствовал ни зависти, ни досады. Я думал лишь о Пири, о долгих и тяжелых годах и был рад за него. У меня не было соперничества.
Я верил в то, что Пири решил в своем походе, кроме тщеславной, и большие научные задачи…..
Мы оба – американцы, и, следовательно, не может возникнуть никакого международного конфликта из-за этого чудесного открытия, так давно и так
горячо желанного».
Но он ошибся, уже вскоре разгорелся беспрецедентный скандал.
И инициатором его стал Роберт Пири.
Роберт Пири, будучи человеком больших амбиций, не собирался ни с кем делить добытые лавры.
Одно из первых официальных заявлений Пири начиналось словами:
«Примите к сведению, что Кук просто надул публику. Он не был на полюсе ни 21 апреля 1908 года, ни в какое другое время….
…Я положил всю жизнь, чтобы совершить то, что казалось мне стоящим, ибо задача была стоящая и многообещающая. И когда я, наконец, добился цели, какой-то поганый трусливый самозванец все испакостил и испортил».
Пири развернул целую кампанию против Кука. Он обвинял его во лжи и подвергал сомнению все предыдущие достижения, в том числе и восхождение Кука в 1906 году на вершину Мак-Кинли на Аляске.
При этом Пири не жалел денег на лжесвидетелей и заказные статьи в прессе.
С самого начала силы спорщиков были явно неравны.
Роберт Пири был председателем Арктического клуба, названного в 1898 году его именем. Его экспедицию финансировали президент американского естественноисторического музея, один из крупнейших банков США, ряд железнодорожных и газетных компаний.
Успех Пири обещал принести им славу и реальные дивиденды. Все они поддержали полярника-честолюбца, поставив ему на службу свои капиталы, влияние и подконтрольные газеты.
Поддержку Куку оказал лишь Джон Брэдли.
Несмотря на то, что большая часть ученых и полярников встали на сторону Кука, официально достигнувшим Северного полюса был признан Роберт.
Давление прессы и общественного мнения сделало свое дело.
В 1911 году согласно резолюции Конгресса США Роберту Эдвину Пири присваивалось звание контр-адмирала
Но в результате обращения Ф. Кука к Президенту США из указа были убраны слова о Пири, как о первооткрывателе Северного полюса, а объявлялась благодарность «за арктические исследования, завершившиеся достижением Северного полюса».
Фредерика Кука травля в печати превратила в изгоя и отщепенца.
Под сомнение было поставлено даже первое его достижение – восхождение на пик Мак-Кинли (Аляска) в 1906 году. Тогдашний спутник ученого Эд Баррил внезапно заявил: «Нога Кука не ступала на Мак-Кинли. Это так же верно, как то, что я живу на свете».
Многие полагали, что Баррил тогда лжесвидетельствовал в обмен на чек в 5000 долларов, выписанный ему Пири).
Вся эта грязная истории завершилась обвинением Кука в спекуляции «дутыми» нефтяными акциями (он организовал в Техасе нефтяную компанию).
Опальный полярник был приговорен к 14 годам каторжных работ, из которых отсидел пять (с 1925-го по 1930 год).
Владельцы же его акций вскоре стали миллионерами: там были обнаружены богатые нефтяные залежи.
В 1914 году в Конгресс США было подана петиция с просьбой реабилитировать Ф. Кука и считать его первооткрывателем Северного полюса. Петицию подписали 90 тыс. человек. Но началась Первая мировая война и Президент США Вильсон отложил рассмотрение петиции.
Кук безуспешно пытался восстановить свой приоритет в судебном порядке. Написал книгу «Возвращение с полюса», впервые опубликованную только в 1951 году.
В 1936 году Ф.Кук обратился в Национальное географическое общество с просьбой рассмотреть вопрос в его пользу. Но ему было отказано в связи с недостатком данных.
Как мы помним, большая часть его материалов об экспедиции, благодаря “стараниям” Пири, была оставлена в Анноатоке и там утеряна.
16 мая 1940 года Кук был реабилитирован и скончался 5 августа 1940 года в возрасте 75 лет.
Первым, кто усомнился в достижении Пири полюса был известный английский полярник Уолли Герберт, пересёкший в 1968-1969 годах на четырёх упряжках за 476 дней всю Арктику и достигший Северного полюса 6 апреля 1969 года - в 60-ю годовщину достижения полюса Пири.
У. Герберт, основываясь на собственном экспедиционном опыте и материалах Пири, пришёл к выводу, что он не мог достигнуть Северного полюса и фальсифицировал материалы измерений.
Герберт считает, Пири не дошёл до полюса примерно 50 миль (80 км).
Об этом он и рассказал в своей книге “Лавровый аркан”, опубликованной в 1989 году.
Очень подробно скандальную историю изучил американец Теон Райт, опубликовавший в 1973 году книгу «Большой гвоздь», где показал отсутствие убедительных доказательств пребывания на полюсе как Кука, так и Пири.
Ни тот, ни другой не смогли измерить глубину океана на полюсе или провести астрономические наблюдения.
Особенно негативно автор книги оценил притязания Пири на первенство:
- «Все вместе позволяет сделать лишь один вывод: Пири не был на полюсе, а его сообщения о последнем походе – сплошная мистификация».
В 1973 г. профессор астрономии Деннис Ролинз опубликовал книгу, в которой доказал, что Пири никак не мог достичь полюса, что он не дошел как минимум 100 миль.
В 1996 году американец Роберт М. Брюс опубликовал труд «Кук и Пири: завершение полярной дискуссии».
В этой книге он делает вывод, что ни Кук, ни Пири не достигали полюса, причем последнему оставалось пройти ещё 160 км до цели. И утверждает, что Пири знал об этом и надеялся еще повторить свой поход к Полюсу.
Но Ф. Кук нарушил его планы и тогда Пири от безысходности начал лгать о покорении им Северного полюса.
Вот что писал по этому поводу знаменитый советский полярник А.Ф. Трешников:
- “ Спор Пири и Кука носит только исторический характер. Специалисты неоднократно тщательно проверяли определения Пири и Кука, чтобы установить, были ли они действительно на Северном полюсе.
В результате было установлено, что Кук и Пири имели сравнительно примитивные приборы для астрономических определений и навигационные приборы для счисления пути. Кроме того, ни тот, ни другой не обладали большими знаниями в навигации.
И если задать определённый вопрос: были ли они в самой точке Северного полюса, то ответ может быть отрицательным.”
Но большинство исследователей согласны с тем, что, даже ошибаясь в своих расчетах Ф. Кук, в отличие от Р. Пири, не лгал, и сейчас спор между истинным исследователем и честолюбцем закончился в пользу человека, который был выше простого стремления к славе.
Можно констатировать одно:
Кук и Пири достигли около полюсного пространства, но не самой точки Северного полюса!
К полюсу стремились попасть и по воздуху.
Американцы и здесь хотели присвоить себе пальму первенства. Им это даже удалось, пока не стали известны детали этого воздушного предприятия.
Фальсификация событий, видимо, у американцев национальный вид спорта, которым они продолжают заниматься до настоящего времени, фальсифицируя всякие события, в том числе и причастность России к их президентским выборам, к делу Скрипаля, к “химическим атакам” в Сирии и пр.пр.
В апреле 1926 года известный норвежский полярный исследователь Руал Амундсен, вместе с американцем Линкольном Эллсуортом и итальянцем Умберто Нобиле, намеревался достичь Северного полюса на дирижабле «Норвегия».
И тогда американец Ричард Берд решил опередить Амундсена.
6 мая 1926 года Ричард Бэрд со своим пилотом Флойдом Беннеттом вылетели с аэродрома в Шпицбергене в сторону Северного полюса на трехмоторном самолете Fokker, прозванном «Джозефина Форд», и, вернувшись через 15 с половиной часов, объявили о своей победе.
После этого перелёта в США Бёрд и Беннет стали национальными героями и были награждены Почётной медалью Конгресса США. Президент США Калвин Кулидж прислал Бёрду поздравительную телеграмму, в которой выражал особое удовлетворение тем, что этот «рекорд установлен американцем».
На самом же деле их в тот день подвел самолет - в двигателе возникла утечка топлива, и им пришлось повернуть назад, не долетев до желанной цели 240 км.
Кроме того, как впоследствии выяснилось, Бёрд и Беннет не смогли бы уложиться в 15 часов полета. Скорость полёта их самолёта «Жозефина Форд» составляла 165 километров в час. Крейсерская скорость была существенно ниже
К тому же для полёта на Северный полюс самолёт был оснащён вместо колес тяжёлыми полозьями для старта и посадки на снег. Поэтому скорость должна была меньше – около 140 километров в час. При такой скорости Бёрду и Беннету пришлось бы лететь на два часа дольше,
Но известно об этом стало только через 40 лет после смерти Бэрда, когда всплыли его бортовые дневники.
При исследовании его полётного дневника там были обнаружены следы подчисток – тем самым, доказано, что Бёрд фальсифицировал часть данных о полёте в своём официальном отчёте.
11 мая 1926 года дирижабль “Норвегия”, на борту которого находились норвежец Руал Амундсен, американец Линкольн Эллсуорт и итальянец Умберто Нобиле стартовал со Шпицбергена и в 01.30 12 мая 1926 года достиг Северного полюса.
Дирижабль “Норвегия”
Тем не менее, целых 70 лет, с 1926 по 1996 годы, Берд незаслуженно считался «первым воздушным покорителем Северного полюса».
В 1928 году состоялась Арктическая экспедиция под руководством Умберто Нобиле на дирижабле “Италия”.
23 мая 1928 года дирижабль, с экипажем из 16 человек, пролетел над Северным полюсом, но на обратном пути, 25 мая, потерпел катастрофу.
Из 16 человек, отправившихся в последний полёт "Италии", погибли и пропали без вести восемь.
Для спасения было организовано несколько спасательных экспедиций (итальянская, норвежская, шведская), а также советская экспедиция на ледоколе “Красин”.
Самый мощный ледокол СССР – “Красин” стоял тогда в Ленинграде, практически в консервации, почти без команды.
Задача перед «Красиным» была поставлена - выйти в море через 104 часа. Это было сделано даже на несколько часов раньше.
Руководителем нашей экспедиции стал известный полярник Р.Л.Самойлович.
Руководителем летной группы экспедиции был один из пионеров полярной авиации Б.Г. Чухновский, имевший к тому времени, несмотря на свою молодость, 30 лет, уже богатый опыт полетов в Арктике, где летал уже с 1924 года.
Он входил в руководящую тройку экспедиции, вместе с Р.Л.Самойловичем и П.Ю. Орасом.
Б.Г. Чухновский, Р.Л. Самойлович, П.Ю. Орас
(слева направо)
Спасательная экспедиция вышла из Ленинграда 16 июня 1928 года.
Утром 12 июля 1928 года ледокол “Красин” спас Мариано и Цаппи из группы Мальмгрена, ушедшей из ледового лагеря (“Красной палатки”) на поиски берега.
Этих людей 11 июля обнаружил на льдине с самолета летчик Б.Г. Чухновский и передал их координаты на ледокол.
Из-за тумана самолет не смог вернуться на “Красин” и сел на торосистое ледяное поле. При посадке снесло шасси, и были сломаны винты.
Б.Г. Чухновский при этом сообщил:
“экипаж здоров, запасы продовольствия на две недели. Считаю необходимым "Красину" срочно идти спасать Мальмгрена".
Этот самоотверженный поступок сделал его героем спасательной экспедиции.
Поздно вечером 12 июля “Красин” принял на борт еще пятерых членов экспедиции Нобиле (Вильери, Бегоунек, Трояни, Чечони и Бьяджи), находившихся в ледовом лагере – “Красной палатке”.
Таким образом, все оставшиеся в живых члены экспедиции были спасены.
Самого Нобиле вывез шведский летчик Лундборг.
Летчик Б.Г. Чухновский со своим экипажем были найдены и подняты на борт “Красина” только 16 июля, проведя на льдине 5 суток.
Как пишет в своей книге “Необыкновенные собеседники” (М.1968г.) участник экспедиции Э.Л.Миндлин:
“..Чухновский стал первым человеком похода «Красина», знаменем экспедиции, героем ее и всеобщим любимцем… В истории завоевания Арктики имена летчика Бориса Чухновского и ледокола “Красин” неразделимы. В 1928 году он был несомненно самым прославленным человеком мира.. “.
«Великодушным чемпионом Арктики» назвали Б.Г.Чухновского родственники спасенных итальянцев.
Б. Г. Чухновский во время экспедиции
на ледоколе “Красин” 1928 г.
В ходе одной из спасательных операций 18 июня 1928 года погиб Руал Амундсен в Баренцевом море, вылетевший на самолете “Латам- 47” на поиски экспедиции.
17 человеческих жизней - таков общий трагический исход экспедиции Нобиле. Кроме восьми участников экипажа «Италии», погибло три итальянских летчика-спасателя, шесть человек на гидросамолете «Латам-47», в том числе Р. Амундсен.
Экспедиция на ледоколе “Красин” по спасению экипажа Италии стала одной из самых известных страниц истории освоения Арктики, послужила основой для сценария советско - итальянского фильма "Красная палатка", который вышел на экраны в 1969 году.
При возвращении «Красина» в Ленинград, на набережных Невы его встречали 250 тысяч человек.
Поход событием знаковым - СССР утвердился как арктическая держава,
Участники экспедиции были награждены специально изготовленными памятными знаками.
Б.Г. Чухновский и экипаж его самолета были награждены орденами
Красного знамени, Р. Самойлович и П.Орас - орденами Трудового Красного знамени.
Звание Героя Советского Союза тогда еще в СССР не было установлено.
Оно появилось в апреле 1934 года, и первыми этого звания были удостоены 20 апреля 1934 года полярные летчики Анатолий Ляпидевский, Сигизмунд Леваневский, Василий Молоков, Николай Каманин, Маврикий Слепнев, Михаил Водопьянов за спасение челюскинцев.
Этого звания не был удостоен Б.Г. Чухновский, а жаль, ведь он был истинным Героем Арктики, легендарным полярным летчиком.
Но народная молва сделала его Героем Советского Союза.
На Мемориальной доске, установленной в Гатчине, на здании школы № 4(бывшем Реальном училище), где учился Б.Г. Чухновский, высечена такая надпись:
“В этой школе в 1909- 1916 годах учился Герой Советского Союза полярный летчик, исследователь Арктики Борис Григорьевич Чухновский"
Мне довелось в 1974-1976 годах жить в Москве, в “Доме полярников” на Никитском бульваре и посчастливилось общаться Борисом Григорьевичем Чухновским,
В этом доме он проживал до самой своей смерти – 30 сентября 1975 года. (9 апреля 2018 года исполнилось 120 лет со дня его рождения).
Был он одинок, занимал одну комнату в двухкомнатной квартире. Вторую комнату занимала Матрена Александровна Штепенко, вдова известного полярного штурмана Героя Советского Союза А.П. Штепенко, который в 1942 году был штурманом самолета ТБ-7, на котором В.М. Молотов летал в Англию и США для подписания документов о взаимном сотрудничестве в борьбе с фашистской Германией.
(Об этом полете написал в своей статье “Операция “Бодигард”, размещенной в моем блоге).
В доме жили многие известные полярники и полярные летчики: А.В. Ляпидевский - летчик первый Герой Советского Союза; исследователь Арктики Г.А Ушаков; В.И. Аккуратов - знаменитый полярный штурман; М.П. Белоусов - полярный капитан; И.И. Черевичный –полярный летчик, Герой советского Союза и др.
Квартиры наши были на одной лестничной клетке, и Борис Григорьевич очень любил заходить к нам, как он говорил, на “посиделки”.
В ту пору он часто болел, на улицу практически не выходил, ему очень помогала, как могла, его соседка-Матрена Александровна, очень хорошая, и добрейшей души женщина.
Рассказывал о своей жизни, полетах в Арктике, как воевал в Заполярье.
Во время войны он служил в морской авиации, был заместителем командира авиполка на Северном флоте. Ушел в отставку в звании полковника.
Награжден орденом Ленина и тремя орденами боевого Красного знамени.
Но после громкой славы экспедиции ледокола “Красин” и ее участников, в 1937-1938 двадцать участников экспедиции были арестованы, а десять человек из них, в том числе и Р. Самойлович расстреляны.
П. Орас также был приговорен к расстрелу, но затем приговор был замен на 10 лет тюремного заключения. В тюрьме он умер в 1943 году
Об этом не мог не знать Борис Григорьевич и, конечно, переживал о трагической судьбе своих коллег по этой легендарной экспедиции.
Может быть, это и было причиной, что он не очень охотно вспоминал об экспедиции на “Красине”.
Несколько негативно отзывался о фильме “Красная палатка”, был недоволен тем, что никого из оставшихся в живых участников спасательной экспедиции на “Красине” не пригласили для консультации при написании сценария и исказили в фильме целый ряд событий экспедиции.
Рассказывал о своей поездке, вместе с Р.Л.Самойловичем (руководителем спасательной экспедиции), в 1929 году в Италию, о встрече там с А.М. Горьким, “суде чести” над генералом Умберто Нобиле, который был организован по приказу Муссолини, и о многих других ярких событиях, которых в его жизни было очень много.
.jpg)
А.М.Горький и Б.Г. Чухновский (первый слева)
Италия, Сорренто 1929 год
Поводом для “суда чести” явилась неудача экспедиции, в которой обвинили Нобиле. На родине его многие сочли предателем за то, что он согласился первым покинуть ледовый лагерь - “Красную палатку” на самолете шведа Лундборга.
Но Лундборг имел прямой приказ вывезти именно Нобиле и настоял на этом, несмотря на то, что Нобиле считал необходимым первым вывезти тяжело раненого члена экспедиции Чечони.
Кроме того, сама неудача экспедиции не вписывалась в фашистскую доктрину Муссолини победителей.
Несмотря на то, что из оставшихся членов экспедиции никто не свидетельствовал против Нобиле и защищали его на суде, он был объявлен нарушителем кодекса чести итальянского офицера и разжалован.
В 1932 году Умберто Нобиле по приглашению приехал в СССР, где 4 года руководил КБ дирижаблестроения в Долгопрудном.
Ледокол "Красин" и самолет летчика Б. Г. Чухновского во льдах Арктики во время операции по спасению экспедиции Умберто Нобиле
Самолет - трехмоторный «Юнкерс» советского производства, сделан по лицензии. Позывные самголета – «Красный медведь».
Вот такова краткая история о первых воздушных экспедициях к полюсу.
.
Но если Ф.Кук и Р. Пири не достигли самой точки Северного полюса, то кто же это сделал?
В начале 1947 году состоялось знаменитое выступление У.Черчилля в Фултоне, в котором он обвинил СССР во всяких грехах, и началась холодная война.
У. Черчилль открыто назвал Советскую Россию причиной «международных трудностей…, что никто не знает, что Советская Россия и её международная коммунистическая организация намерены делать в ближайшем будущем и есть ли какие-то границы их экспансии…
Единственным инструментом, способным в данный исторический момент предотвратить войну и оказать сопротивление тирании, является братская ассоциация англоговорящих народов».
С началом холодной войны, родилась и идея об использовании Полярного бассейна в качестве арены боевых действий.
Нужно было принимать меры, чтобы защитить наши северные рубежи, прежде всего исследовать будущий театр военных действий в свете усиления угрозы реального ядерного удара по СССР со стороны наших северных границ, которые могут достигаться стратегической авиацией США, находить и осваивать «ледяные авианосцы» в Арктике.
Высокоширотная воздушная экспедиция (ВВЭ) –“Север- 2”, начатая в соответствии с постановлением Правительства от 19 февраля 1948
года, стала советским ответом на все возрастающую активность США и Канады в Арктике.
Тематический план работ ВВЭ «Север-2» включал комплексное научное изучение района Арктики, известного как «область полюса относительной недоступности», решение практических вопросов обеспечения уверенного самолётовождения и плавания на трассе Севморпути, изучение теоретических проблем океанографии, физики атмосферы, геомагнитного поля Земли.
Целями военно-технической программы стали: определение возможности базирования и действий боевой авиации и сухопутных войск во льдах и на побережье Ледовитого океана в случае военного столкновения между СССР и США в Арктике, а также испытания новой техники (самолётов, средств навигации и связи, систем бомбометания, и т. п.).
ВВЭ «Север-2» началась 17 марта 1948 г. вылетом из Москвы нескольких военно-транспортных самолётов для проверки трасс и аэродромов.
Экспедиция проходила в обстановке совершенной секретности. Сообщений о ней в средствах массовой информации не было. Все военные полетели под своей «легендой»: географ, топограф.и пр.
Материалы экспедиции были рассекречены только в 1956 году.
Руководителем ВВЭ “Север-2” был начальник Главсевморпути Александр Кузнецов.
Руководитель ВВЭ”Север -2” А.А.Кузнецов
Вылет основной группы экспедиции состоялся 2 апреля 1948 г. с Центрального аэродрома Москвы на самолётах Ли-2 и Ил-12.
В состав экспедиции были включены так называемые «прыгающие» отряды. Метод их работы заключался в следующем: два самолёта с научной группой на борту и облегчёнными приборами совершают посадку на дрейфующую льдину в намеченной точке и выполняют комплекс наблюдений в течение 1–3 суток. После этого перебазируются, или «перепрыгивают», в следующую точку.
Этот метод так и стали называть – «метод прыгающих групп». Работой этих отрядов руководил М. М. Сомов.
23 апреля 1948 г. три самолёта Полярной авиации, которые пилотировали летчики Иван Черевичный, Виталий Масленников, Илья Котов, вылетев с острова Котельный, в 16.44 (моск.вр) приледнились в точку 90 градусов северной широты, т.е. точку географического Северного полюса Земли.
В составе этого отряда полярников во главе с А. Кузнецовым были Михаил Сомов, Павел Гордиенко, Павел Сенько, Михаил Острекин и ряд других полярников.
Установив временный лагерь на Северном полюсе, полярники в течение следующих двух дней вели научные наблюдения.
М. Сомов и П. Гордиенко впервые измерили глубину в точке Северного полюса, которая оказалась равной 4039 метра.
Таким образом, первыми людьми, ступившими в точку Северного полюса, являются участники советской Высокоширотной воздушной экспедиции - «Север-2», под руководством начальника Главсевморпути Александра Кузнецова .
Приоритет первенства не подлежит сомнению и принадлежит России!
В 1988 году книга рекордов Гиннесса признала советский полярный десант 23 апреля 1948 года первым покорением Северного полюса.
Всего в апреле – мае 1948 года экспедицией “Север-2” были организованы восемь временных баз на льду, в том числе в точке географического Северного полюса, на которых проводились разнообразные научные исследования.
В период работы экспедиции самолёты совершили 121 посадку на ледовые аэродромы на дрейфующих льдах в 10 пунктах Центральной Арктики.
ВВЭ “Север-2” завершила свою работу 8 мая 1948 года и возвратилась на Большую землю.
Успешная работа этой экспедиции дала полярным авиаторам богатый опыт посадок на дрейфующие льды.
Получение информацию о состоянии ледяного поля в различных районах Арктики, позволило вскоре провести эксперимент по перелёту группы истребителей Ла-11 на один из ледовых аэродромов. Посадки истребителей на дрейфующие льды были выполнены впервые в истории авиации и подтвердили возможность использовать истребители для перехвата вражеских бомбардировщиков на дальних северных рубежах.
6 декабря 1949 г. некоторым участникам экспедиций «С-2» закрытым Указом Президиума Верховного Совета СССР присвоили звания Героев Советского Союза. Золотой Звездой были награждены А. А. Кузнецов, лётчики, И. С. Котов, И. И. Черевичный, военные лётчики-истребители В. А. Попов, В. Д. Боровков.
Через год, 9 мая 1949 года, в 13.10 врач полярной экспедиции Виталий Волович и парашютист Андрей Медведев, с высоты 600 метров совершили первый в истории прыжок с парашютом на Северный полюс.
Подводя итог можно сказать, что не только “в области балета мы впереди планеты всей”, но и утерли нос американцам в покорении Северного полюса.
Сегодня интерес к Арктике и скрытым в ее шельфе богатствам проявляется с новой силой, и целый ряд стран претендует на то, что по праву принадлежит России, благодаря беззаветному служению родине русских людей- первопроходцев Арктики
Россия имеет право на значительную часть Арктического шельфа и начала самым серьезным образом осваивать Арктику.
В заключение привожу некоторые особо знаменательные события в достижении Северного полюса:
- 1607 год. Генри Гудзон (Англия) первый приблизился к Северному полюсу, до 80°23’ северной широты;
- 1765 – 1766 года Василий Чичагов (Россия) по приказу Екатерины II два раза плавал из Архангельска искать северный путь на Камчатку. Поднялся к северу до 80°30" северной широты;
- 1893 год. Фритьоф Нансен (Норвегия) на корабле «Фрам» пытается достичь полюса вместе с дрейфующими льдами. Продрейфовав полгода, Нансен оказался южнее, чем место старта.
С норвежцем Ялмаром Юхансеном он отправляется в путь на лыжах. Через пять месяцев, путешественники достигают 86°13’36’’ северной широты;
- 1908 год.Фредерик Кук (США) утверждает, что достиг Северного полюса;
- 1909 год. Роберт Пирри (США) также выступает с заявлением, что достиг полюса;
- 1912год. Георгий Седов (Россия) организовал экспедицию к Северному полюсу на судне «Святой великомученик Фока». Зимовал на острове Новая Земле и Земле Франца-Иосифа. Пытался достигнуть полюса на собачьих упряжках. Умер близ о. Рудольфа;
- 1937 год. СП-1 Первая в мире дрейфующая полярная станции высажена в 20 км от Северного полюса. Дрейф длился 9 месяцев (274 дня). Руководитель И.Д Папанин.
Всего в СССР и РФ действовало 40 дрейфующих полярных станций СП. Последняя из них завершила работу в 2015 году;
- 1948 год. Участники Советской ВВЭ “Север -2” впервые в мире достигли точки Северного полюса;
- 1958 год. Атомная подводная лодка США "Наутилус" SSN-571 достигла под водой Северного полюса, зайдя под лед со стороны Берингова пролива;
- 17 июля 1962 год. Советская атомная подводная лодка К-3 "Ленинский комсомол", под командованием Л.М. Жильцова (руководитель похода А.И. Петелин) достигла Северного полюса, всплыла и водрузила Государственный флаг СССР;
- 1969 год. Уолтер Герберт (Англия) успешно достиг Северного полюса на собачьих упряжках;
- 1977 год. Советский атомный ледокол «Арктика» впервые в истории мореплавания достиг Северного полюса;
- 1978 год. Наоми Уэмура (Япония) - первый человек, который добрался до полюса в одиночку, на собачьих упряжках;
- 1979 год. Дмитрий Шпаро (СССР) и команда из 4-х человек первые в мире достигают Северного полюса на лыжах;
- 17 мая 1994 года. (Россия), Впервые в истории полярных экспедиций команде, под руководством Владимира Чукова, удалось достигнуть Северного полюса на лыжах, в абсолютно автономном режиме. Весь путь был пройден без поддержки авиации, без пополнения запасов продовольствия, без замены снаряжения, а так же без использования собачьих упряжек.
Владимир Чуков - президент экспедиционного центра «Арктика», известный российский исследователь Северного полюса.
Он первым достиг Северного полюса на лыжах автономно, и является первым человеком в мире, кто четырежды достиг Северного полюса на лыжах автономно.
В. Чуков был организатором и участником первого в мире автономного трансарктического перехода из России в Канаду через Северный полюс. И это лишь малая часть его достижений;
- 1998 год. Андрей Рожков (Россия) первым в истории погрузился с аквалангом на Северном полюсе, но на глубине 47 м у него остановилось сердце;
- 2007 год. Первое в мире глубоководное погружение в точке Северного полюса на российских батискафах "Мир-1" и "Мир-2";
- 2009 год. Участники российской Морской ледовой автомобильной экспедиции (МЛАЭ), стартовав с Северной земли на колесных автомобилях «Емеля», достигли Северного полюса.
Участники экспедиции и автомобиль “Емеля”
Первооткрыватели южных широт не всегда оставляли истории свои имена. Множество экспедиций известны лишь по фамилиям своих предводителей, оставляя в небытие имена остальных участников. Те, кто достиг первым Южного полюса, к счастью, оставили свои имена. Гениальная экспедиция, достигшая заветной цели, состоялась в 1911 году.
Руаль Амундсен. Краткая биография
Великий норвежец, тот, кто достиг первым Южного полюса, непрестанно путешествовал в самых трудных и малонаселенных уголках Земли. Он родился в 1872 году в семье мореплавателей. Еще в юные годы в руки будущего исследователя попала замечательная книга Дж. Франклина — полярного исследователя. Руаль Амундсен проникся идеей стать первооткрывателем, поэтому с детства готовил себя к предстоящим трудностям. Он спал с открытыми окнами даже в лютые холода, был крайне неприхотлив в еде и постоянно тренировал свое тело. Его мать хотела, чтобы Руаль посвятил себя медицине. Тот добросовестно штудировал книги и посещал занятия. Но сразу после ее смерти Амундсен забросил учебники и стал готовить себя к полярным путешествиям.
Первые путешествия
На борт своего первого корабля Руаль Амундсен взошел в 22 года. Первоначально он служил юнгой на промысловом судне, ходившем в северную Атлантику. В 1896 году впервые вынужденно зазимовал со своими товарищами в высоких широтах. Зимовка была внезапной и незапланированной, моряки были вынуждены есть собственную обувь, чтобы выжить. После возвращения он оценил важность тщательной подготовки к сложным условиям. Впоследствии Амундсен смог сдать важный экзамен и получил диплом капитана дальнего плавания.
Первым собственным кораблем путешественника стала парусная шхуна «Йоа». С небольшим экипажем Амундсен прошел на ней от Гренландии до Аляски, открыв Северо-Западный проход. Такая серьезная подготовка к условиям плавания в полярных широтах позволила ему созреть для новых открытий, среди которых был Южный полюс Земли.
Экспедиция
В 1910 году при поддержке великого Ф. Нансена Р. Амундсен ведет подготовку к походу в Антарктику. Для этой цели был нанят корабль «Фрам», который должен был высадить путешественников в Антарктиде. Тщательно подготовленная экспедиция, состоящая из пяти человек, 52 собак и четырех саней, отправлялась в путь. 19 октября 1911 года путешественники высадились на шельфе Росса и отправились вглубь ледяного континента.
Вначале экспедиция долго шла по широкой ледяной пустыне. После пересечения 85 параллели рельеф местности изменился — дорогу преграждали высокие ледяные скалы. У подножья скал путешественники устроили небольшой тайник с запасами продовольствия. Остальную провизию Амундсен взял с собой, рассчитав, что Южный географический полюс находится в пределах досягаемости, и путь до него и обратно должен занять не более 60 дней.
К середине намеченного срока путешественники достигли большого ледника, который был назван в честь Акселя Хейберга — спонсора экспедиции, поверившего в победу Амундсена и предоставившего немалые деньги для покрытия расходов. Позднее на карту были нанесены имена других людей, знакомых и родных. Так на карте Антарктиды появился ледник Лив, названный в честь дочери Ф. Нансена.
Достичь цели
В середине лета путешественники достигли рубежа, за которым не побывала еще ни одна полярная экспедиция. Крайняя точка холодного континента, открытая Шеклтоном, не досягала географической отметки полюса всего на 180 км. Пройдя последний отрезок пути, экспедиция достигла заветной точки, в которой пересекались все меридианы Земли. Имя каждого, кто достиг первым Южного полюса, осталось навечно связано с холодным южным континентом. Это Руаль Амундсен,Оскар Вистинг, Сверре Хассель, Хелмер Хансен и Олаф Бьяланд.
Свое пребывание в самой южной точке земли путешественники отметили выставленным норвежским флагом и вымпелом с корабля «Фрам». Неподалеку от флага была установлена палатка, в которой Амундсен отставил послание своему сопернику — Скотту. Зафиксировав свое пребывание на Южном полюсе, экспедиция двинулась в обратный путь.
Все путешествие заняло 99 дней. Тех, кто достиг первым Южного полюса, радостно встречали сначала на корабле «Фрам», а затем - в небольшом городе Хобард, расположенным в Тасмании. Оттуда в газеты мира пришло сообщение о том, что самая южная точка земли была покорена. Но для Руаля Амундсена путешествие не прекращалось...
