Подготовка техники к маршу. Действия командира отделения при подготовке к маршу и в ходе марша Литература основы маршевой подготовки автомобильных

Взвод (отделение, танк) всегда должен быть готов к маршу (передвижению своим ходом) и перевозкам различными видами транспорта в условиях постоянной угрозы применения противником оружия массового поражения, высокоточного оружия и средств дистанционного минирования, воздействия его авиации, воздушных десантов, аэромобильных и диверсионно-разведывательных групп и разрушений дорог и переправ. Это требует тщательной подготовки вооружения, техники и личного состава к маршу или перевозкам, высокой маршевой дисциплины и выучки личного состава.

Марш - организованное передвижение подразделений в колоннах по дорогам и колонным путям в целях выхода в назначенный район или на указанный рубеж. Он может совершаться в предвидении вступления, в бой или вне угрозы столкновения с противником, как правило, ночью или в других условиях ограниченной видимости. В зависимости от условий обстановки, и прежде, всего от его удаления и возможного характера действий противника, марш может совершаться в предвидении вступления в бой или вне угрозы столкновения с противником, с применением оружия массового поражения или только обычного оружия, воздействием авиации, воздушных десантов, диверсионно-разведывательных групп, применением минно-взрывных заграждений и разрушений.

Марш в предвидении вступления в бой совершается в том случае, когда непосредственно с марша подразделениям предстоит выполнять боевую задачу: наступать, обороняться, вести встречный бой. Такие марши, как правило, совершаются в районе боевых действий.
Марш вне угрозы столкновения с противником осуществляется обычно в тылу своих войск. В этих условиях исключается возможность ведения боя с наземным противником, однако подразделения должны быть готовы к отражению ударов с воздуха действовать против диверсионно-разведывательных групп, в условиях воздействия высокоточного оружия, применения средств дистанционного минирования. Все марши совершаются, как правило, ночью или в других условиях ограниченной видимости. Во всех случаях мотострелковые (танковые) подразделения должны своевременно прибыть в указанный район или на рубеж и быть в полной готовности к выполнению боевой задачи. Передвижение подразделений по направлению осуществляется к фронту, в тыл и вдоль фронта.

После марша подразделения сосредоточиваются в назначенном районе или развертываются на указанном рубеже для выполнения боевой задачи. Передвижение маршем обеспечивает постоянную организационную целостность и боевую готовность подразделений, быстрое их развертывание и вступление в бой или совершение маневра в целях обхода районов разрушений, пожаров и затоплений.

Во всех случаях командир должен обеспечить прибытие взвода (отделения, танка) в назначенный район или на указанный рубеж своевременно, в полном составе и в готовности к выполнению боевой задачи.

Взвод (отделение, танк) совершает марш в колонне роты (взвода) с дистанциями между машинами 25-50 м. При движении по пыльным дорогам, в условиях ограниченной видимости, в гололед, по дорогам, имеющим крутые подъемы, спуски и повороты, а также при движении с повышенной скоростью дистанции между машинами увеличиваются.

При движении на открытой местности в условиях угрозы применения противником разведывательно-ударных комплексов дистанции между боевыми машинами увеличиваются и могут быть 100-150 м.

Маршевые возможности. Под маршевыми возможностями понимается способность подразделений к передвижению на боевых машинах пехоты (бронетранспортерах) на танках, автомобилях, в пешем порядке (на лыжах) из одного района в другой. Основными показателями маршевых возможностей подразделений являются

Средняя скорость движения и величина суточного перехода.
Средняя скорость движения взвода без учета времени на привалы может быть: на боевых машинах пехоты (бронетранспортерах), танках - 20-25 км/ч, на автомобилях при движении в составе отдельной автомобильной колонны - 25-30 км/ч; мотострелкового взвода в пешем порядке - 4-5 км/ч, на лыжах - 5-7 км/ч.
В горах, пустынях, северных районах, лесисто-болотистой местности и других неблагоприятных условиях средняя скорость движения колонн может уменьшаться до 15- 20 км/ч.
Во всех случаях марш должен совершаться с максимально возможной в данных условиях скоростью.

Величина суточного перехода - это расстояние по маршруту движения от исходного пункта до наиболее удаленной точки района (рубежа назначения), преодолеваемое подразделениями за сутки. Протяженность маршрута измеряется по карте.

Средняя норма времени работы водительского состава (с сохранением боеспособности) в сутки составляет 10-12 ч, остальное время (12-14 ч) расходуется на обслуживание техники, на отдых, прием пищи. При совершении марша в пешем порядке величина суточного перехода определяется из расчета 7-9 ч движения в сутки и может составлять 30 - 40 км. Таким образом, чтобы определить величину суточного перехода, необходимо планируемую среднюю скорость движения умножить на рабочее время водительского состава.

В целях организованного совершения марша и своевременного выхода в указанный район (на рубеж) назначаются маршрут движения, исходный пункт, пункты регулирования, привалы и дневной (ночной) отдых (рис. 5).

Маршрут движения - это заранее намеченный путь следования подразделений через определенные пункты местности. Обычно он выбирается по лучшим на данной местности дорогам, в обход крупных населенных пунктов.

Исходный пункт-это условная точка, устанавливаемая старшим командиром по ясно видимым на местности или по карте ориентирам, с которой подразделения приступают к выполнению поставленной задачи на марше. Исходный пункт назначается для своевременного начала марша и выбирается на удалении 5-10 км от района расположения, что позволяет вытянуть колонну подразделения, набрать установленную скорость движения и дистанцию между подразделениями. Пункты регулирования назначаются обычно через 3-4 ч движения. Они позволяют регулировать скорость движения и организованно совершать марш.
Для отдыха личного состава, приема пищи, проверки вооружения и техники и их технического обслуживания в ходе марша назначаются привалы через 3-4 ч движения продолжительностью до 1 ч и один привал - до 2 ч во второй половине суточного перехода. Для пеших колонн привалы назначаются продолжительностью 10 мин через каждые 50 мин движения, а во второй половине суточного перехода - продолжительностью до 2 ч для приема пищи и отдыха личного состава.
При совершении марша на большие расстояния, кроме того, назначается дневной (ночной) отдых в конце каждого суточного перехода.
На привалах во время дневного (ночного) отдыха производятся техническое обслуживание вооружения и боевой техники, дозаправка машин горючим, организуются прием пищи и отдых личного состава.

Подразделения на марше могут быть объектом для нанесения ударов авиацией противника, поэтому в ходе движения и на привалах в подразделениях должна поддерживаться высокая готовность к отражению самолетов и вертолетов противника, снижению эффективности их ударов. Это требует надежного прикрытия подразделений от налетов воздушного противника, строгого соблюдения маскировки и дисциплины марша.
Походный порядок. При совершении марша подразделения выстраиваются в походный порядок. Мотострелковые (танковые)
подразделения совершают марш в колоннах. Походный порядок на марше состоит из колонны охранения, главных сил и подразделений технического обеспечения и тыла

Походное охранение (рис. 6.) организуется с фронта, флангов и тыла. С фронта подразделения охраняются дозорными отделениями (танками), головными дозорными и головными походными заставами. Для охранения главных сил с угрожаемых флангов высылаются боковые походные заставы, охранение подразделений с тыла осуществляется тыльными походными заставами.

Назначение органов походного охранения определяется направлением движения подразделений по отношению к противнику.
Дозорное отделение (танк) назначается в целях непосредственного охранения головной (боковой) походной заставы (головного дозора) и осмотра местности. Кроме того, дозорное отделение (танк) высылается для непосредственного охранения колонны главных сил с фронта и тыла.

Головная походная застава (головной дозор) следует по маршруту главных сил с задачей обеспечить беспрепятственное движение охраняемой колонны, исключить внезапное нападение противника на нее, не допустить проникновения разведки к ней и обеспечить выгодные условия для вступления в бой.

Боковая походная застава следует на уровне головы охраняемой колонны с задачей не допустить внезапного нападения противника с фланга.
Неподвижная боковая застава предназначена для прикрытия фланга охраняемой колонны. Она выходит на установленный ей рубеж, развертывается в боевой порядок и организует оборону в готовности к отражению противника.

Тыльная походная застава следует за охраняемой колонной в готовности к отражению нападения противника с тыла.

Удаление органов походного охранения должно быть таким, чтобы обеспечивался выигрыш времени для развертывания и организованного вступления в бой главных сил (см. таблицу 3).

Таблица 3. Органы походного охранения

Орган походного охранения	Состав	От кого высылается	Удаление, км
Головная походная застава	Мотострелковая (танковая) рота, усиленный взвод		5-10
Боковая походная застава		От батальона, действующего в авангарде	До 5
Тыльная походная застава	Мотострелковый (танковый) взвод		До 5
Неподвижная боковая застава	Мотострелковый (танковый) взвод	От подразделений главных сил	До 5
Головной дозор	Мотострелковый (танковый) взвод	От головной походной заставы в составе роты	3-5
Дозорное отделение (танк)	Мотострелковое отделение (танк)	От головной походной заставы в составе взвода (головного дозора)	Удаление, обеспечивающее наблюдение, поддержку огнем
Дозорные	Два-три человека (один член экипажа)	От дозорного отделения (танка)	100-200 м

Походное охранение выполняет свои задачи обычно в течение всего перехода. На привалах оно останавливается, занимает выгодный рубеж и продолжает нести службу в качестве сторожевой заставы

Управление подразделениями на марше осуществляется установленными сигналами и командами. Связь на марше обеспечивается зрительными сигналами (флажками, фонарями). Команды, подаваемые флажками (фонарями), дублируются и передаются по колонне всеми командирами машин.
Работа радиостанций на передачу до встречи с противником запрещается, радиосвязь организуется только для передачи данных от разведывательных органов и сигналов оповещения.

При подготовке к маршу проводятся мероприятия по боевому, техническому и тыловому обеспечению.

Боевое обеспечение имеет целью не допустить внезапного нападения противника, сохранения боеспособности и создания необходимых условий для успешного и своевременного выполнения поставленной задачи. Оно включает разведку, охранение, защиту от оружия массового поражения, тактическую маскировку, инженерное и химическое обеспечение.

Общие положения
Марш - это организованное передвижение подразделений и частей на штатных средствах (БМП, БТР, танк, автомобиль) или в пешем порядке (на лыжах) в колоннах по дорогам и колонным путям. Подразделения всегда должны быть готовы к маршу на большие расстояния в условиях угрозы применения противником оружия массового поражения, воздействия его авиации, воздушных десантов и разведывательно-диверсионных групп, радиоактивного, химического и бактериологического заражения, разрушения дорог и переправ. Марш может совершаться в предвидении встречного боя с противником или вне угрозы столкновения с ним, как правило, ночью или в других условиях ограниченной видимости.
В любых условиях подразделения, совершающие марш, должны прибыть в указанный район своевременно и в полной боевой готовности. Марш, совершаемый в пешем порядке, требует от личного состава подразделений большого физического и морально-психологического напряжения. При совершении марша на БМП, БТР, танках и автомобилях наибольшую нагрузку получают механики-водители (водители).
Мотострелковые подразделения чаще всего совершают марши на БМП, БТР и автомобилях. Продолжительность марша может достигать нескольких суток. Величина суточного перехода зависит от проходимости дорог, рельефа местности, средней скорости движения и физических возможностей водителей боевых и транспортных машин, их способности выдерживать напряжение марша, сохраняя полную боеготовность, и других условий. Марш в пешем порядке (на лыжах) подразделения совершают на небольшие расстояния со средней скоростью движения 4-5 (5-7) км/ч.
Дистанция между подразделениями и машинами на марше может быть 25-50 м. При движении по пыльным дорогам, в гололед, по дорогам, имеющим крутые подъемы, спуски и повороты, а также при движении на повышенных скоростях дистанция между машинами увеличивается. V
Для своевременного начала марша подразделениям назначается исходный рубеж (пункт). Чтобы обеспечить организованность передвижения подразделений и иметь возможность регулировать скорость движения колонн и таким образом добиться своевременного их прибытия в указанный район, назначаются рубежи (пункты) регулирования.
Для сохранения сил личного состава, проверки состояния материальной части, технического обслуживания и дозаправки машин в ходе марша назначаются привалы, а при совершении марша на большие расстояния (более одного суточного перехода), кроме того, дневной (ночной) отдых. Если марш совершается в пешем порядке, привалы назначаются продолжительностью 10 минут через каждые 50 минут движения. Привал продолжительностью до двух часов назначается в начале второй половины пути. Дневной (ночной) отдых обычно назначается после дневного (ночного) перехода.
Подготовка личного состава и техники взвода (отделения) к маршу
Мотострелковый взвод (отделение) обычно совершает марш на БМП, БТР, автомобиле, а на небольшие расстояния - в пешем порядке или на лыжах.
Подготовка личного состава и техники к маршу начинается с получением распоряжения на марш. Боевой приказ на марш командир взвода отдает всему взводу, В приказе он указывает сведения о противнике, задачу взвода, маршрут движения, построение колонны, дистанцию между машинами, скорость движения; организацию противовоздушной обороны; время готовности к маршу и заместителя. При организации взаимодействия определяются порядок наблюдения, места возможной встречи с противником и порядок действий при встрече с ним, при налете авиации, применении противником зажигательного оружия; сигналы оповещения, управления и взаимодействия.
Командир отделения, организовав подготовку личного состава и машины к маршу, проверяет знание солдатами полученной задачи, сигналов оповещения, управления, взаимодействия и порядок действия по ним, назначает наблюдателя. Затем он, проверив выполнение работ механиком-водителем (водителем) и наводчиком-оператором (наводчиком) и убедившись в готовности БМП (БТР) и личного состава к маршу, докладывает командиру взвода.
Порядок совершения марша
Время прохождения взводом (отделением) исходного рубежа (пункта) считается началом его марша. На марше соблюдается порядок и ведется непрерывное наблюдение за сигналами командира, за местностью, за впереди и позади двигающимися машинами, за воздушным противником. Обо всем замеченном наблюдатели докладывают своему командиру.
Движение осуществляется по правой стороне дороги. Левая ее сторона остается свободной для встречного, движения. Ночью машины двигаются с использованием приборов ночного видения и светомаскировочных устройств.
При вынужденной остановке машины отводятся на правую обочину дороги. После устранения неисправности они пристраиваются к проходящей колонне. Место в колонне своего подразделения машины занимают на очередном привале. Обгон колонн в движении запрещается.
По сигналу оповещения о воздушном противнике взвод (отделение) продолжает движение. Люки БМП (БТР) закрываются, а личный состав переводит противогазы в положение «наготове». Огневые средства, предназначенные для ведения огня по низко летящим самолетам, приводятся в готовность. В этом случае люк БМП (БТР) не закрывается. Нападение воздушного противника отражается огнем по команде командира.
По сигналам оповещения о радиоактивном, химическом или бактериологическом заражении личный состав взвода (отделения) надевает респираторы (противогазы) и продолжает движение. Зоны заражения взвод (отделение) преодолевает на максимальной скорости. При этом в БМП (БТР) закрываются люки, бойницы и жалюзи. После выхода из зоны заражения, обычно на\" привале, проводится частичная специальная обработка.
При применении противником зажигательного оружия в БМП (БТР) закрываются люки и жалюзи. После выхода из района пожара во взводе (отделении) организуется тушение очагов огня на машинах и оказывается помощь пострадавшим.
На привале построение колонн подразделений не нарушается. Машины останавливаются на правой обочине дороги на установленной дистанции, но не ближе 10 м одна от другой. Личный состав взвода (отделения) по команде командира выходит из машины и располагается для отдыха справа от дороги. В машинах остаются наблюдатели и дежурные пулеметчики. Огневые средства, предназначенные для отражения воздушного противника, находятся в готовности к ведению огня. На привале осматриваются машины и устраняются неисправности.
В районе дневного (ночного) отдыха взвод (отделение) сходит с дороги и располагается в указанном месте вдоль маршрута движения, используя местность для маскировки и укрытия. Здесь. командир взвода (отделения) организует обслуживание машин, обеспечение горячей пищей и отдых личного состава, а при необходимости и просушку обмундирования и обуви.
Марш в пешем порядке взвод (отделение) совершает по дороге или по обочине. При этом каждый солдат занимает в. строю определенное место, соблюдая установленные дистанцию и интервал. С разрешения командира можно идти вольно, а в летнее время расстегнуть воротник, обшлага и периодически снимать головной убор. В движении необходимо строго соблюдать питьевой режим. Зимой при сильном морозе и встречном ветре впереди идущие солдаты сменяются через 20-30 минут. По сигналу оповещения о воздушном противнике взвод (отделение) занимает ближайшее укрытие и по команде командира огнем из стрелкового оружия уничтожает воздушные цели. На привале устраняются недостатки в подгонке снаряжения и проверяется исправность обуви.
Взвод (отделение) в походном охранении
Мотострелковый взвод на марше может назначаться в головную (боковую, тыльную) походную заставу с задачей предупредить охраняемую колонну от внезапного нападения противника, проникновения его наземной разведки и обеспечить ей выгодные условия для вступления в бой.
Для непосредственного охранения, а также в целях осмотра местности от походной заставы может высылаться вперед дозорное отделение на удаление, обеспечивающее наблюдение за ним и поддержку огнем. При движении в пешем порядке для непосредственного охранения от- дозорного отделения высылаются дозорные. В походной заставе (дозорном отделении) организуется наблюдение за наземным и воздушным противником и назначается наблюдатель для приема сигналов от дозорного отделения (дозорных).
Командир взвода, назначенного в походную заставу, перед началом движения отдает боевой приказ всему личному составу взвода, в котором он указывает сведения о противнике; задачу взвода, маршрут движения, построение колонны, дистанцию между машинами, скорость движения, исходный пункт и время его прохождения; дозорное отделение, его задачу и удаление; организацию противовоздушной обороны; время готовности к движению и заместителя. Отдав приказ, командир взвода организует взаимодействие - порядок наблюдения, места возможной встречи с противником и действия взвода при встрече с ним, действия взвода при налете авиации, по сигналам оповещения, управления и взаимодействия.
Командир дозорного отделения назначает наблюдателей и ставит задачу дозорным, если они высылаются. Затем он, проверив готовность БМП (БТР) и личного состава к выполнению боевой задачи, докладывает командиру взвода.
Походная застава (дозорное отделение) начинает движение по сигналу командира охраняемого подразделения и двигается \"с установленной скоростью.
Командир взвода находится в голове колонны и установленными сигналами докладывает командиру, выславшему походную заставу, о заграждениях, зараженных участках и о встрече с противником.
На пути движения дозорное отделение (дозорные) осматривает местность и местные предметы, обращая внимание на все признаки, по которым можно обнаружить противника. Не обнаружив противника, дозорное отделение (дозорные) подает сигнал «Путь свободен» и продолжает выполнять задачу. Местность и местные предметы дозорное отделение (дозорные) осматривает в той же последовательности, как и при ведении разведки.
Разрушенные мосты, заминированные и зараженные участки на маршруте движения походная застава и дозорное отделение (дозорные) обходят. Направление обхода обозначается указками.
Встретив мелкие группы противника, походная застава (дозорное отделение), как правило, уничтожает их и продолжает выполнять задачу. При встрече с превосходящим по силе противником походная застава действует в зависимости от обстановки. Она может внезапным огнем с выгодной позиции и решительной атакой уничтожить противника. Если своими силами походная застава не может уничтожить противника, она упорно удерживает занимаемую позицию и обеспечивает развертывание и вступление в бой охраняемого подразделения.
Во время привалов походная застава занимает выгодную позицию и продолжает охранять остановившееся подразделение. Дозорное отделение также останавливается и продолжает вести наблюдение. При этом походная застава и дозорное отделение располагаются скрытно, в готовности к отражению нападения противника.

Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту России

Региональное отделение ДОСААФ России Белгородской области

МЕТОДИЧЕСКАЯ РАЗРАБОТКА

ПРЕДМЕТ: ВОЖДЕНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

ТЕМА 2: Совершенствование навыков вождения

в различных дорожных условиях.

Задание № 9.2: Вождение автомобиля в

составе колонны

Белгород – 2011 год

по проведению тактико-специального занятия с совершением марша

1.1. Общие положения

В современных условиях марш стал основным способом передвижения и является составной частью высокоманевренных боевых действий войск.

Марш – это организованное передвижение войск в колоннах по дорогам и колонным путям в целях выхода в назначенный район или на указанный рубеж. Марш может совершаться в различных условиях обстановки, которая оказывает непосредственное влияние на его организацию и осуществление. Важнейшими факторами, определяющими условия совершения марша, являются угроза применения противником оружия массового поражения, воздействия его авиации, воздушных десантов и диверсионно-разведывательных групп, радиоактивного, химического и бактериологического (биологического) заражения, разрушение дорог и переправ.

Марш может совершаться в предвидении вступления в бой или вне угрозы столкновения с противником. В целях скрытности передвижения марши, как правило, совершаются ночью или в других условиях ограниченной видимости, однако в ходе боя и в глубоком тылу своих войск марши могут совершаться и днем. Во всех случаях командир должен обеспечить своевременное прибытие подразделения в назначенный район (рубеж) в полной боевой готовности к выполнений задачи.

Основными показателями марша являются средняя скорость движения и величина суточного перехода. Скорость движения на марше зависит от задачи, состояния маршрута, погоды, времени года и суток, технического состояния машин, подготовки водительского состава и маршевой выучки подразделений, а также от организации и обеспечения марша. Во всех случаях применяемые скорости должны обеспечивать своевременное выполнение задачи и вместе с тем безопасность движения.

Средняя скорость движения по полевым дорогам на среднепересеченной местности может быть 25 – 30 км/ч на боевых машинах пехоты (бронетранспортерах), на автомобилях при движении отдельной колонной – 30-40 км/ч, при совершении марша в пешем порядке –

4-5 км/ч, на лыжах – 5-7 км/ч. В горах, пустынях, северных районах и лесисто-болотистой местности, а также зимой средняя скорость движения в зависимости от условий обстановки может уменьшаться до 20 км/ч.

Средняя скорость движения при совершении марша по маршруту с одинаковыми условиями определяется путем деления величины перехода на отведенное для марша время за вычетом времени на привалы. Места и время привалов ГПЗ должны быть указаны командиром. Практически же маршрут на разных участках будет иметь различные условия для движения колонны, а, следовательно, и разные допустимые скорости движения.

Средняя скорость движения колонны рассчитывается с учетом допустимых скоростей на каждом участке.

Величина суточного перехода определяется средней скоростью и продолжительностью движения колонны. Средняя продолжительность работы водителей составляет 10-12 ч. Именно эту продолжительность принято считать расчетной нормой времени движения колонны на марше в течение суток.

Величина перехода определяется при уяснении задачи и уточняется в процессе изучения маршрута. Для более точного определения величины перехода и удобства последующего пользования картой в ходе действий целесообразно весь маршрут разбить на отрезки по 5-10 км.

Общее время на совершение марша также определяется при уяснении задачи. Исходными данными для этого являются время прохождения исходного пункта (начало марша) и время прибытия в назначенный район или на указанный рубеж (конец марша). Разница во времени между началом и окончанием марша и будет составлять его продолжительность.

Маршрут движения выбирается с учетом необходимости маскировки и движения по дорогам с наличием естественных масок; по возможности необходимо избегать прохождения его через крупные населенные пункты, узлы дорог, теснины и вблизи железнодорожных станций.

Протяженность маршрута (величина перехода) – это расстояние в километрах от исходного пункта до рубежа, указанного ГПЗ в качестве задачи. Протяженность определяется по карте курвиметром или измерителем с введением процентной поправки на профиль маршрута. Для своевременного начала марша назначается исходный пункт. Время прохождения исходного пункта головой колонны считается началом марша.

Удаление исходного пункта от района расположения должно быть таким, чтобы колонна, совершающая марш, полностью вытягивалась из занимаемого района и могла набрать установленную скорость с подходом к исходному пункту, который она проходит безостановочно точно в назначенное время.

Для регулирования скорости движения подразделениям указываются пункты регулирования. Они назначаются через 2-3 ч движения.

В целях проверки состояния машин, их технического обслуживания, дозаправки горючим и смазочными материалами, приема пищи и устранения неисправностей, отдыха личного состава указываются места привалов и районы дневного (ночного) отдыха. Привалы назначаются через каждые 2-3 ч движения продолжительностью до 1 ч. Во второй половине суточного перехода назначается привал продолжительностью до 2 ч для приема пищи. На привалах построение колонны не нарушается, останавливаются на правой обочине дороги с дистанциями между машинами не менее 10 м, чтобы при необходимости любую машину можно было вывести из колонны, а также поставить ее в колонну подразделения. Места для привалов и районов отдыха выбираются в районах, благоприятных для маскировки, имеющих источники воды. Обычно места привалов назначаются перед рубежами регулирования на маршрутах движения, а район дневного (ночного) отдыха - в стороне от них.

Курсантский состав выходит из машины только по команде командиров и располагается для отдыха в указанных местах справа от дороги. В машинах остаются наблюдатели и дежурные пулеметчики. Огневые средства, назначенные для борьбы с воздушным противником, находятся в готовности к ведению огня. Водители проводят контрольный осмотр автомобилей в пути.

На марше подразделения двигаются в походных порядках. Походный порядок представляет собой построение сил и средств подразделений для совершения марша. Он должен обеспечивать движение колонны с установленной скоростью, быстрое развертывание в предбоевой и боевой порядки, проведение маневра, поддержание твердого и непрерывного управления подразделениями. Походный порядок взвода на марше - колонна.

Дистанции между машинами в колонне назначаются в интересах безопасности движения и зависят от скорости движения и условий видимости. В колонне взвода они могут быть 25-50 м. При движении по пыльным дорогам, в гололедицу, по дорогам, имеющим крутые подъемы, спуски и повороты, а также при движении с повышенной скоростью (в силу увеличения тормозного пути) дистанции между машинами увеличиваются.

1.2. Планирование и организация марша

Качественное выполнение возросших требований к маршевой подготовке достигается, умелой организацией маршей и высокой обученностью водительского состава. Кроме того, успех марша в значительной степени определяется уровнем подготовки МПОВ, умением начальников водить колонны, состоянием автомобильной техники, погоды, времени года и суток и другими факторами.

Работа по организации марша начинается с получения предварительного приказа начальника, при этом начальник уясняет задачу: цель марша, маршрут следования и его протяженность, район сосредоточения, время, отводимое на подготовку и проведение марша, мероприятия по обеспечению марша.

При оценке обстановки учитываются вероятный характер воздействия противника на маршруте движения, маршевые возможности своих войск, наличие, состояние и грузоподъемность автотранспорта, наличие материальных средств. На основании этого начальник распределяет силы и средства по элементам походного порядка, намечает задачи подразделения по обеспечению высоких скоростей передвижения, по сохранению боеготовности войск и техники.

При оценки местности основное внимание уделяется изучению состояния дорог, защитных свойств местности вдоль дороги и в районах привалов, оценке экономического состояния района, а также учитывается время года и состояние погоды.

По результатам всесторонней оценки обстановки начальник принимает решение, обеспечивающее успешное выполнение марша.

Одним из наиболее ответственных моментов работы начальника, является выбор режима движения; времени совершения марша (день, ночь), скорости движения, величины суточного перехода, места и времени остановок (привалов), дневного или ночного отдыха.

Время совершения марша определяется в зависимости от реальной обстановки.

Ночные марши обеспечивают большую скрытность сосредоточения войск, меньшую вероятность боевых потерь. Вместе с тем они по сравнению с дневными маршами вызывают большую утомляемость личного состава и проводятся, как правило, более низким темпом, требуют более высокой выучки водителей, тщательной подготовки машин и дорог.

В условиях постоянного воздействия противника, необходимости преодолевать зараженные участки местности, при плохой видимости, в том числе из-за пылеобразования, от водителя требуется предельное напряжение физических лиц, проявление большого мастерства, высоких моральных качеств.

Место и время привалов, дневного или ночного отдыха определяются командиром, исходя из необходимости сохранения сил войск и водителей, проверки в ходе марша технического состояния машин, надежности укладки и крепления грузов, а также устранения неисправностей техники. Места привалов и отдыха выбираются вначале по карте, а затем уточняются по результатам разведки.

Малые привалы назначаются через каждые 2-3 часа движения продолжительностью 20-30 мин.

Большие привалы применяются лишь при дневных продолжительных маршах, обычно в начале второй половины суточного перехода. Их продолжительность обычно составляет 2-3 часа время, необходимое для питания и непродолжительного отдыха личного состава, устранения неисправностей и дозаправки машин.

После принятия начальником решения на марш учебная часть разрабатывает план движения, который оформляется в виде таблиц, наносимых по соответствующим рубежам на карту. В некоторых случаях расчеты на марш могут осуществляться в форме таблицы марша, а при сложном рельефе маршрута – в виде графика движения.

По исходному пункту планируется начало движения колонны в установленном командиром порядке и составе с соблюдением назначенной дистанции и скорости движения.

При расчете времени на построение и вытягивание колонны необходимо учитывать натренированность личного состава, состояние и разветвленность дорог. Как правило, скорость вытягивания колонны не превышает 10-15 км/ч , а протяженность маршрута вытягивания зависит от состава колонны и достигает 5 км и более.

Пункты регулирования назначаются через 2-3 часа движения для контроля за движением, для его регулирования и управления им.

Исходный пункт и пункты регулирования не рекомендуется назначать по реке, переправам, теснинам.

Таблица марша является укрупненным расчетом на вытягивание, движение автомобильной колонны и прибытие в назначенный район.

Расчеты выполняются последовательно для каждого основного элемента походного порядка и включают данные:

О составе и растяжке колонны – определяются по принятой командиром схеме состава и построения походного порядка;

О времени прохождения исходного пункта на марше (для головы колонны – обычно устанавливается старшим начальником, для других составных частей колонны – определяется расчетом);

О времени на вытягивание и о начале выдвижения из исходного района;

О времени прохождения пунктов регулирования, прибытия в районы дневного (ночного) отдыха;

Основными документами по управлению на марше является план марша на карте и приказ.

При разработке плана марша на карту наносятся: данные о противнике, о соседях и их задачи; положение частей (подразделений) перед началом марша; построение походного порядка; маршрут движения; исходный пункт, пункты регулирования и время начала и окончания прохождения их колонной; вероятное воздействие противника и порядок развертывания; районы больших привалов, отдыха, сосредоточения и время прибытия в них.

1.3. Автотехническое обеспечение марша.

Постоянная готовность и бесперебойная работа машин может быть достигнута при четкой организации и систематическом проведении в жизнь мероприятий по подготовке личного состава и техники к маршу, а также по техническому и материальному обеспечению при совершении марша.

Успех марша зависит от хорошей организации всех видов его обеспечения, и главным образом автотехнического.

Автотехническое обеспечение марша включает подготовку водителей машин, личного состава ремонтных мастерских, автомобильной техники, ремонтных и эвакуационных средств, а также мероприятий, связанные с доведением запасов автомобильного имущества до установленных норм, организацией технического замыкания колонн, эвакуацией, ремонтом машин на марше и приведением их в полную исправность по прибытии в назначенный район.

1.4. Работа автомобильной службы в период

подготовки к маршу

Работа автомобильной службы по подготовке личного состава службы, автомобильной техники, ремонтных и эвакуационных средств в части осуществляется по плану, утвержденному командиром. В плане технического обеспечения марша кроме мероприятий автотехнического обеспечения подготовительного периода отражаются вопросы организации технического замыкания колонны, ремонта и эвакуации автомобильной техники, организации управления средствами службы на марше, а также мероприятия, проводимые автомобильной службой в новом районе.

Основными мероприятиями подготовительного периода являются:

Подготовка водителей и специалистов ремонтной мастерской;

Подготовка автомобильной техники и ремонтно-эвакуационных средств к маршу.

Важнейшим условием успешного совершения марша является высокая степень выучки водителей и специалистов ремонтных мастерских. Совершение маршей, особенно на большие расстояния, требует от водителей и ремонтников высокого мастерства и большого напряжения физических и моральных сил. Поэтому личный состав службы должен постоянно готовиться к совершению маршей в сложных условиях. В пределах ограниченного времени, предоставленного на подготовку к маршу, проводятся необходимые мероприятия по подготовке личного состава, вытекающие из специфических условий марша.

Мероприятия по подготовке личного состава должны проводиться с учетом фактического уровня его подготовки.

Основными формами подготовки личного состава являются инструктаж и практические занятия.

При инструктаже личного состава технического замыкания указываются состав, задачи и порядок построения технического замыкания, порядок действий при оказании технической помощи неисправным машинам, время работы технического замыкания в ходе марша, на привалах и в районе отдыха, организация наблюдения в движении, охрана и оборона при работе технического замыкания на месте.

Подготовка автомобильной техники к маршу организуется так, чтобы обеспечить надежную её работу на весь период марша.

Объем работ по подготовке автомобильной технике определяется её техническим состоянием, продолжительностью и напряженностью марша, наличием времени и возможностями по техническому обслуживанию и текущему ремонту машин.

При подготовке машин к маршу кроме технического обслуживания и ремонта машин производится их дооборудование приспособлениями для перевозки специальных грузов, приборами ночного видения, светомаскировочными устройствами, другими светотехническими средствами, средствами повышения проходимости, шанцевым инструментом и другим имуществом.

Все машины, привлекаемые на марш, подвергаются тщательному осмотру, при котором определяется перечень работ по их подготовке и потребность в автомобильном имуществе для обеспечения выполнения этих работ. Осмотр машин и проверка их укомплектованности проводятся командирами подразделений, заместителями командиров подразделений по технической части и младшими специалистами службы (автомеханиками, командирами отделений, старшими водителями).

Одновременно решается вопрос о подготовке сил и средств для включения их в состав технического замыкания колонны, формирования ремонтно-эвакуационной группы.

При определении и постановке задач техническому замыканию нужно учитывать, что их работа на одном месте по оказанию помощи водителям возможна только в пределах времени преодоления дистанции позади идущей колонной.

В противном случае средства технического замыкания могут либо задерживать движение позади идущей колонны, либо отстать и обслуживаемая ими колонна на длительное время останется без технического замыкания.

В состав технического замыкания колонны подразделения могут выделяться: мастерская МТО-АТ, автоцистерна с запасом горючего и резервный автомобиль. В пределах ограниченного времени работы на месте техническое замыкание может отбуксировать неисправную машину на обочину, оказать помощь в обнаружении, а иногда и в устранении неисправности или выдать водителю необходимые запасные части, используя которые водитель самостоятельно сможет устранить неисправность.

В зависимости от конкретной обстановки в отдельных случаях неисправные машины могут буксировать средствами замыкания до ближайшего по ходу СППМ или до места очередного привала.

На привалах, в местах дневного (ночного) отдыха техническое замыкание используется для оказания помощи водителям в обслуживании и ремонте машин.

Во всех случаях оставления неисправной машины на маршруте движения начальник технического замыкания обязан зафиксировать место оставления машины и проинструктировать водителя по вопросам его дальнейших действий.

В состав технического замыкания колонны части выделяются мастерская ПАРМ-1М, колесный тягач, автоцистерны или топливозаправщики с запасом топлива, автомобиль с автоимуществом и один-два резервных автомобиля.

1.5. Работа автомобильной службы в ходе марша и в районе сосредоточения

В ходе марша, на привалах, в районах отдыха и по прибытии в район сосредоточения осуществляется техническое обслуживание машин.

Обслуживание автомобильной техники на привалах ограничено по времени, поэтому на них проводятся осмотр, дозаправка машин и работы в объеме ежедневного обслуживания. Неисправности, замеченные в пути и обнаруженные при осмотре, устраняются.

Остальную часть машин, а также машины, вышедшие в ремонт из-за повреждений, требующие среднего и капитального ремонта, буксировать до места назначения нецелесообразно, так как в этом случае техническое замыкание не сможет оказать действенной помощи неисправным машинам, требующим устранения незначительных дефектов, что отрицательно скажется на скорости движения колонны в целом. Однако при этом необходимо помнить, что отдельные уникальные специальные машины, непосредственно влияющие на боеспособность, должны прибыть в назначенный район своевременно, техническая помощь на маршруте движения им оказывается в первую очередь, а при необходимости они буксируются до места назначения.

Для восстановления неисправных и поврежденных машин в ходе марша используются запасные части и материалы из индивидуальных комплектов, имеющихся на каждой машине, и из запасов, содержащихся в техническом замыкании.

2. Организаця и проведение упражнения №9 «Совершенствование навыков вождения в различных дорожных условиях»,

занятие №2 «Вождение автомобиля в составе колонны».

В образовательных учреждениях ДОСААФ элементы маршевой подготовки отрабатываются в ходе выполнения упражнения №9.2 «Вождение автомобиля в составе колонны» преследуются следующие цели:

Привить молодым водителям твердые навыки в вождении автомобилей в различных дорожных условиях в составе колонн днем, при преодолении участков радиоактивного, химического заражения и заграждений.

Совершенствовать приемы вождения автомобилей в сложных условиях с применением средств повышения проходимости.

Провести мероприятие военно-патриотического воспитания личного состава: рассказ об истории боевых сражений Советской армии в годы Великой Отечественной войны на данной территории с возложением венка на могиле войнам, павшим в боях за защиту Отечества.

Ознакомить курсантов с порядком действий при налете авиации противника, нападении и обстреле колонны наземным противником, эвакуации и буксировки неисправной и поврежденной техники.

2.1.Условия проведения марша

Время выполнения упражнения -8 часов

Расход моторесурсов- 40 км на одного обучаемого

Упражнение выполняется днем, на фоне тактической обстановки по шоссейным (до 30 км ), грунтовым (до10 км ) дорогам, а также бездорожью (участки до 1…2 км).

Все автомобили колонны должны быть оборудованы средствами повышения проходимости, буксировки, приборами дезактивации и дегазации, шанцевым и водительским инструментом.

Перевозка личного состава (в том числе и одиночек) в кузовах учебных грузовых и специальных автомобилей в период марша категорически запрещается. В кабинах разрешается находится, кроме водителя, только одному человеку - старшему машины (водителю),независимо от емкости кабины.

Привалы и отработку учебных вопросов организовывать вне населенных пунктов.

Экипировка личного состава летняя(зимняя),с учебным оружием и индивидуальными средствами противохимической защиты.

Для управления колонной на марше необходимо иметь средства связи (радиостанции, сигнальные флажки, карманные фонари).

2.2 Порядок проведения марша.

Подготовка и выполнение упражнения включает три этапа:

1й – подготовительный этап;

2й – отработка упражнения с выполнением запланированных учебных вопросов;

3й – заключительный этап;

2.2.1 Подготовительный этап

В ходе подготовительного этапа отрабатываются следующие вопросы:

Разведка и подготовка маршрута;

Подготовка техники к маршу;

Подготовка курсантского состава;

Разведка и подготовка маршрута.

Проводится за 5-6 дней до назначенной даты выполнения упражнения заместителем начальника школы по учебно-производственной части и старшим мастером производственного обучения вождению. При этом учитываются метеорологические условия, состояние дорожного покрытия, наличие на маршруте железнодорожных переездов, труднопроходимых участков дорог, других препятствий.

В результате работы должна быть составлена схема маршрута, на которой необходимо определить исходный пункт, пункты регулирования, места привалов, места и участки отработки учебных вопросов.

После утверждения маршрута начальником школы разрабатываются тактическая обстановка на время проведения занятия (приложение №1), приказ (приложение №2), плановая таблица марша (приложение №3), схема построения колонны (приложение №4), схема регулирования (приложение №5).

Подготовка техники к маршу.

Проводится за 1-2 дня до выполнения упражнения. Включает проверку технического состояния автомобилей должностными лицами технической части, выполнение планового технического обслуживания. При этом особое внимание уделяется контролю за техническим состоянием узлов и деталей, влияющих на безопасность движения, укомплектованности автомобилей шанцевым инструментом и средствами буксировки. К обслуживанию и подготовке техники в этот период рекомендуется привлекать курсантов.

Подготовка личного состава.

За 3-5 дней до даты выполнения упражнения рекомендуется изучить с курсантами флажковую сигнализацию, провести подгонку и обслуживание индивидуальных средств защиты, провести занятия по выполнению строевых приемов с оружием, а также изучить следующие вопросы:

Порядок построения и вытягивания колонны;

Движение на установленных скоростях и поддержание дистанции между автомобилями;

Правила обгона;

Остановка одиночных машин и колонны;

Выход из колонны и возвращение на свое место в колонне;

Движение через населенные пункты;

Проезд железнодорожных переездов;

Движение в гололед и преодоление труднопроходимых участков пути;

Действия при внезапном нападении наземного и воздушного противника;

Порядок преодоления участков заражения;

Соблюдение дисциплины марша.

Кроме того, в холодное время года с курсантами и мастерами ПОВ необходимо провести занятие по запуску холодного двигателя и соблюдению противопожарных мер безопасности.

Непосредственно перед маршем провести инструктаж по соблюдения мер безопасности при проведении марша под роспись (приложение №6).

2.2.2 Отработка упражнения №9.2 «Вождение автомобилей в составе колонны»

Начало рабочего дня для мастеров ПОВ – 8.00.

За период времени с 8.00 до 8.30 мастера ПОВ получают путевые листы, проходят предрейсовый медицинский осмотр, готовят автомобили, представляют их для проверки механику, делают отметку у дежурного по парку и под руководством старшего мастера ПОВ выстраивают технику в установленном месте в ранее указанном порядке.

Прибытие курсантов в школу – 8.00. Время с 8.00 до 8.45 отводится для проведения инструктажа по мерам безопасности в ходе марша, получение средств индивидуальной защиты и макетов личного оружия, распределения курсантов по машинам. В 8.45 курсанты строем, под руководством преподавателя (старшего мастера ПОВ) прибывают к месту построения техники, где представляются закрепленным мастерам ПОВ.

Начало занятия – 9.00.

Занятие начинается с общего построения личного состава, участвующего в занятии и доклада начальнику школы о готовности личного состава и техники к проведению занятия.

Личный состав выстраивается в порядке построения колонны, при этом курсанты становятся в первых шеренгах, а мастера ПОВ – в последний. На правом фланге выстраивается группа регулирования, а на левом – личный состав технического замыкания.

После доклада начальнику школы до личного состава доводится учебная тактическая обстановка и руководитель занятия отдает приказ на совершение марша, после чего группа регулирования убывает для выполнения проставленных задач.

Далее все команды подаются руководителем занятия флажками. Первой подается команда «К машине!» . По этой команде курсанты первой смены и мастера ПОВ выстраиваются перед машиной: курсант в одном метре впереди от левого края переднего бампера, а мастер ПОВ – от правого. Курсанты следующих смен выстраиваются в колонну по два правее автобуса (автомобиля для перевозки личного состава) После этого следует команда «По местам!» . Курсанты первой смены и мастера ПОВ занимают место в машинах, а курсанты следующих смен слева по одному занимают места в автобусе. Команды должны выполнятся быстро, четко и без лишней суеты. При необходимости, если команды выполняются не так, как нужно, рекомендуется повторно отработать их выполнение.

Следующая команда – «Заводи!» . По этой команде курсанты запускают двигатель и включают ближний свет фар. После того как команду выполнили все водители колонны, подается команда «Внимание!» . Водители включают передачу и левый поворот. Включение поворота – сигнал руководителю занятия о готовности автомобиля к началу движения.

По команде «Марш!» водители начинают движение в порядке построения колонны.

При вытягивании и движении колонны от исходного пункта до места остановки (привала) осуществить:

Проезд исходного пункта и пунктов регулирования в точно назначенное время путем регулирования скорости движения колонны;

Используя флажковую сигнализацию и радиосвязь, при управлении колонной добиваемся проезда исходного пункта и пунктов регулирования в точно назначенное время.

С этой целью регулируем скорость движения колонны и на интенсивных участках маршрута выставляем посты регулирования из числа заранее подготовленных обучаемых.

Изменение скорости движения и дистанции между автомобилями в зависимости от дорожных условий;

Движение с предельными скоростями;

Вывод (аварийного) автомобиля из колонны в назначенном пункте;

При поступлении сигнала об неисправности одного автомобиля из состава колонны, начальник колонны ставит задачу техническому замыканию на вывод данного автомобиля из состава колонны, обнаружение и устранение неисправности. Колонна продолжает движение по заданному маршруту.

Проезд населенных пунктов;

В комплексе отрабатываются вопросы проезда регулируемых и нерегулируемых перекрестков, перекрестков с круговым движением, пешеходных переходов с соблюдением правил дорожного движения.

Проезд колонны через железнодорожный переезд со шлагбаумом (без шлагбаума);

При подъезде колонны к железнодорожному переезду, высылаем вперед колонны эвакотягач с задачей: развернутся за железнодорожным переездом в готовность для экстренного отбуксирования застрявшей и неисправной техники с железнодорожного переезда. После чего, на пониженной передаче колонна проходит железнодорожный переезд.

Разворот колонны (без изменения порядка построения колонны) для движения в обратном направлении;

Одновременный разворот колонны для движения в обратном направлении осуществляется в целях сокращения времени на узких проезжих частях дороги и при отсутствии других вариантов разворота. Начальник колонны подает команду флажками «Все кругом» и руководит выполнением данного элемента марша. Все автомобили одновременно вывернув рулевое колесо влево доезжают до края проезжей части, затем вывернув рулевое колесо вправо двигаются задним ходом до края проезжей части. Пропустив вперед впереди идущие в колонне автомобили, двигаются в обратном направлении.

Рассказ об истории боевых сражений Советской армии в годы Великой Отечественной войны на данной территории с возложением венков на могиле войнам, павшим в боях за защиту Отечества.

На маршруте движения колонны, останавливаем колонну вблизи памятника войнам освободителям. Начальник колонны рассказывает об исторических сражениях в годы Великой Отечественной Войны в местах движения колонны и организует возложение венка на могиле войнам павшим в боях за защиту Отечества.

Во время остановки (привала) осуществлять:

- проведение контрольного осмотра автомобилей в пути;

При остановки колонны в ходе марша по команде начальника колонны, обучаемые под руководством мастеров ПОВ в течении 10-15 минут проводят контрольный осмотр автомобиля в пути. При обнаружении неисправности – устраняют на месте, при невозможности устранить неисправности – докладывают начальнику колонны.

Ввод (аварийного) автомобиля в состав колонны;

Во время остановки колонны автомобиля выдерживают дистанцию между собой 3-5 метров, а автомобиль идущий за выведенным из колонны автомобилем, увеличивает дистанцию спереди до 15 метров, тем самым обеспечивая возможность занять своё место в колонне выведенному из строя автомобилю.

Замена поврежденного колеса на запасное;

Для отработки данного вопроса заранее назначенного автомобиля выстраивается личный состав, участвовавший в марше. Закрепленный обучаемый за данным автомобилем под руководством мастера ПОВ и с его комментариями выполняет операцию по замене поврежденного колеса на запасное. Особое внимание обращается на соблюдение мер по технике безопасности при выполнении данных работ.

Отражение нападения на колонну диверсионных групп противника;

При нападении на колонну во время привала диверсионной группы противника по команде начальника колонны, обучаемые занимают оборону вдоль обочины и за машинами со стороны нападения противника. Интенсивным огнем отражают нападения и под руководством начальника колонны переходят в наступление для уничтожения оставшихся диверсантов.

Краткий разбор первой части занятия и постановка задачи на дальнейший путь следования;

Строится личный состав, участвовавших в марше подводиться краткий итог, выполнения задач первой части занятия, ставится задачи на дальнейший путь следования.

Объявляется 30-минутный отдых.

Далее все команды подаются руководителем занятия флажками, первой подаются команда «К машине!». После этого следует команда «По местам!». Следующая команда «Заводи!». По этой команде курсанты запускают двигатель и включают ближний свет фар. После того как команду выполнили все водители колонны, подается команда «Внимание!». Водители включают передачу и левый поворот. Включение поворота – сигнал руководителю занятия о готовности автомобиля к началу движения. По команде «Марш!» водители начинают движение в порядке построения колонны.

При движении колонны от мест привала до исходного пункта продолжать отрабатывать:

- изменение скорости движения и дистанции между автомобилями в зависимости от дорожных условий;

При постановке задачи на совершение марша, устанавливается дистанция между машинами в колонне 1м на 1км скорости. Соответственно, изменяя скорость движения головной машины, отрабатываем умение выдерживать заданную дистанцию в зависимости от скорости движения.

Изменение скорости движения, дистанции и интервала при налете авиации противника;

При нападении авиации противника на колонну по команде руководителя занятия сигнальными ракетами или флажками, все автомобили увеличивают скорость движения до предела с одновременным увеличением дистанции между машинами. Если позволяет участок местности при отработки данного вопроса, также увеличивают интервалы между автомобилями. А также как вариант: свернуть с дороги на обочину, рассредоточить автомобили и укрыть личный состав.

Преодоление колонной зараженного участка отравляющими веществами и частичная дегазация и дезактивация техники вооружения после преодоления;

Перед преодолением зараженного участка местности химическими, биологическими, бактериальными и радиоактивными веществами руководитель занятия останавливает и организует подготовку автомобилей и личного состава преодолении зараженного участка.

На автомобилях плотно закрываются окна, люки, двери, жалюзи, а личный состав одевает противогазы. Зараженный участок преодолевается на повышенных скоростях с увеличенной дистанцией между машинами. После преодоления зараженного участка, останавливается колонна и на заранее подготовленного автомобиля обучаемый под руководством мастера ПОВ, с использованием прибора ДК-4 проводит дегазацию автомобиля.

- преодоление труднопроходимого участка дороги с использованием штатных и подручных средств повышения проходимости автомобиля;

В первой части отработки данного вопроса требуется выбор заболоченного участка местности на маршруте. Перед его преодолением руководитель занятия подает команду на снижения давления воздуха в шинах до 0,5 атм., используя систему регулирования давления воздуха в шинах. После преодоления трудно проходимого участка, по команде руководителя занятия доводится давление до нормы.

Во второй части данного вопроса, на заранее подготовленном автомобиле отрабатывается вопрос вытаскивание застрявшего одиночного автомобиля с помощью лебедки в степной местности. Путем закапывания бревна в землю перед автомобилем, зацеплением за него лебедкой, включением лебедки на подтягивание - вытаскиваем автомобиль на твердый участок дороги.

- проезд населенных пунктов;

- движение с предельными скоростями;

При отработке данной задачи обратить внимание на строгое соблюдение всеми автомобилями заданного режима движения.

2.2.3. Заключительный этап

По прибытию автомобильной колонны в исходный пункт осуществить:

Провести ежедневное техническое обслуживание автомобилей;

По прибытию в пункт постоянной дислокации в автомобильном парке используя площадку ЕТО и мойку автомобилей, поочередно под руководством мастеров ПОВ организуются ежедневное техническое обслуживание автомобиля. При обнаружении неисправности организуется их устранение на ПТОР.

Подвести итоги занятия;

Строится весь личный состав, участвовавший в марше. Кратко заслушивается каждый мастер ПОВ с указанием положительных и отрицательных сторон каждого обучаемого, с выставлением оценки.

Подводиться общий итог и делаются указания обучаемым на недостатки и дается задание на их устранения.

Объявляется конец занятия.

Организовать сдачу курсантским составом учебного оружия, индивидуальных средств защиты и другого инвентаря;

Обучаемые под руководством заместителя командира взвода(преподавателя) и контролем руководителя занятия организованно сдают учебное оружие, индивидуальные средства защиты и другой инвентарь. После чего, с разрешения преподавателя покидают пределы ДОСААФ.

Приложение № 1(вариант)

ТАКТИЧЕСКАЯ ОБСТАНОВКА

1. Противник частями __________________, преодолевая упорное сопротивление наших обороняющихся войск, в течение ___________________медленно продвигается к __________________и к _____________________ часам ______________достиг рубежа _____________________________________Одновременно из глубины подтягивает резервы, движение которых обнаружено нашей авиацией в ____________________________Их ввод в бой вероятней всего ожидается с рассветом____________________

По данным разведки противник возможно применяет ядерное и химическое оружия, минирование участков местности и дорог с вертолета. Возможные участки минирования и заражения ОВ могут быть по маршруту _____________________а также выброска разведывательно-диверсионных групп на всем протяжении марша.

2. Впереди, на рубеже____________________ наши части ведут тяжелые оборонительные бои, имея задачу не допустить форсирования р.__________________________________

Слева соседей нет.

Справа по маршруту №__________ совершает марш мотострелковый батальон нашей части.

По маршруту движения автомобильного взвода действует авангард нашей части.

Приложение № 2 (ВАРИАНТ)

НОУ БЕЛГОРОДСКАЯ ШКОЛА ДОСААФ РОССИИ

П Р И К А З

«____»_____________2011года

г. Белгород

По основной деятельности

О выполнении упражнения № 9.2

«Вождение автомобиля в составе колонны».

В соответствии с программой подготовки водителей транспортных средств категории «С» для Вооруженных Сил Российской Федерации.

П Р И К А З Ы В А Ю

Курсантов учебного взвода № 7 , отработавших все предусмотренные программой обучения упражнению по вождению автомобиля, допустить к выполнению упражнения № 9.2 «Вождение автомобиля в составе колонны».

Упражнение № 9.2 отработать 25 февраля 2011 года, в составе колонны по маршруту: г. Белгород – с. Б. Игуменка – с. Шляхово – с. Кривцово- ст. Сажное и в обратном направлении.

Средняя скорость движения – 30-40 км/час.

Дистанция между машинами – 25-30 метров.

Руководитель занятия – старший мастер ПОВ Рыбина А.Л.

Порядок построения колонны:

КамАЗ- 5350 № 97-46 НК – Антюфеев А.И. (головной автомобиль);

Урал-4320 № 97-68 НК – Куликов Е.С.(учебный автомобиль);

Урал- 43206 № 97-65 НК – Лукьянов А.В. (учебный автомобиль);

Урал-43206 № 97-62 НК - Григоренко В.Н.(учебный автомобиль);

Урал- 4320 № 97-66 НК – Бишовец В.М. (учебный автомобиль);

Урал-4320 № 97-67 НК – Сычев А.Ю. .(учебный автомобиль);

Урал-4320 № 97-69 НК – Ильченко А.С(учебный автомобиль);

КамАЗ- 5350 № 97-43 НК –Добрун А.И. (учебный автомобиль);

КамАЗ-5350 № 97-44 НК – Мельников А.В. (учебный автомобиль);

КамАЗ- 4350 № 97-47 НК–Неженцев А.Н. (учебный автомобиль);

КамАЗ - 4350 № 97-40 НК- Трухачев В.Н. (учебный автомобиль);

КамАЗ- 4350 № 97-45 НК– Сычев Ю.В(машина технического замыкания);

ПАЗ -3205 № 99-78 НК –Силин А.Ю.(транспортный);

Итого техники -13 единиц.

Подготовку автомобилей к выполнению упражнения и инструктаж мастеров производственного обучения вождению провести и обеспечить заместителю начальника школы по учебной части СТЕЦЕНКО А.В. и инженеру по охране труда БОБРОВОЙ Н.В..

6. Старшему мастеру ПОВ Рыбину А.Л., во время подготовки к выполнению упражнения, провести инструктаж с постоянным и временным составом по мерам безопасности при движении на марше в составе колонны под роспись и принять зачеты.

Заместителю начальника школы по технической части СТЕЦЕНКО А.В. накануне, 24 февраля 2011 года, проверить готовность техники, обеспечить техническое замыкание средствами эвакуации, инструментом и запасными частями.
Срок готовности колонн к маршу 9.00 25 февраля 2011 года.

Пункт формирования колонны – парк автошколы

Начало движения – 9.20

Исходный пункт – перекресток ул. Белгородского полка и Белгородского проспекта пройти в 9.40

9. Большой привал провести в населенном пункте Кривцово 12.20-13.30 10. Начало движения в обратном направлении 13.30

11.Прибытие в БШ ДОСААФ РОССИИ 15.30

12.Подведение итогов и обслуживание техники 16.00- 16.30

13.Мастеру ПОВ Сычеву Ю.В.. (техническое замыкание) обеспечить безопасное и безостановочное движение колонн в населенных пунктах, на железнодорожных переездах, перекрестках, поворотах и в труднопроходимых местах – для чего организовать посты регулирования и, при необходимости, выставить эвакотягач.

14. В ходе упражнения отработать следующие задачи:

а) постановка задач на марш и организация походного охранения;

б) построение и вытягивание колонны;

в) прохождение исходного пункта регулирования;

г) управление колонной на марше:

Сигналы управления флажками;

Изменение скоростного режима колонны;

Движение колонны на предельных скоростях;

Действие головного дозора;

Вывод неисправного автомобиля из колонны.

д) остановка колонны (большой привал):

Выставление сторожевого поста;

Проведение контрольного осмотра автомобилей;

Ввод автомобиля в колонну.

е) действия водителей при отражении внезапного нападения противника;

ж) преодоление участка заражения ОВ и РВ;

з) возобновление движения, разворот колонны для движения в обратном направлении;

и) подведение итогов марша и оценка действий каждого курсанта.

15. РУКОВОДИТЕЛЬ ЗАНЯТИЯ следует в голове колонны, на автомобиле КамАЗ-5350 №97-46 НК, управляя колонной сигнальными флажками или мегафоном.

ТЕХНИЧЕСКОМУ ЗАМЫКАНИЮ двигаться за колонной с задачей осуществления технической помощи и восстановления вышедших из строя автомобилей, быстрой эвакуации автомобилей с проезжей части в случае необходимости, а также обеспечения своевременного прибытия всех автомобилей в назначенный район.

Начальник технического замыкания – мастер ПОВ Сычев Ю.В.

17. Приказ довести до всех лиц, принимающих участие в проведении занятия.

Начальник школы А.В. Аполевский

Приложение № 3 (ВАРИАНТ)

автомобилей и курсантов учебных групп № 7 при вождении машин в составе колонны при совершении марша на 25 февраля 2011 г.

1. Антюфеев А.И. - КамАЗ 5350 гос. № 97 -46 НК:

-Скляренко А.П.

-Хавренок Н.С.

-Корельчук Л.Н.

2. Григоренко В.Н. –Урал-43206 гос. № 97 -62 НК:

-Бондарев А.В.

-Воробьев А.В.

3.Лукьянов А.В. – Урал-43206 гос. № 97-65 НК;

-Новохацкий А.Н.

-Тимохин С.А.

4. Бишовец В.М. – Урал -4320 гос. № 97-66 НК:

-Шульга И.А.

-Бутов Д.В.

5. Ильченко А.С. – УраЛ- 4320 гос. № 97 – 69 НК:

Бабаев В.И.

Бацунов Д.В.

6. Сычев А.Ю. - УраЛ – 4320 гос. № 97 – 67 НК:

-Смольяков Д.О.

-Жаворонков А.В.

7.Добрун А.И. – Камаз -5350 гос. № 97-43 НК:

-Подрез А.В.

-Пристов Е.Ю.

-Немшилов А.Я.

8. МельниковА.В. –Камаз-5350 гос.№ 97-44 НК:

-Сумсков В.В.

-Гиевский И.А.

-Дятлов М.Е.

9. Неженцев А.Н. - КамАЗ – 4350 гос. № 97 – 47 НК:

-ГончаровФ.С.

-Литвинов Г.И.

-Бочарников Д.В.

10. Трухачёв В.Н. - КамАЗ – 4350 гос. № 97 – 40 НК:

-Винаков А.А.

-Городов М.А.

-Поданев С.А.

Техническое замыкание колонны на марше.

11. Сычёв Ю.В. - КамАЗ – 4350 гос. № 97 – 45 НК:

-Кононов А.Н.

-Коробков А.Н.

-Красюков С.Г.

Итого: техники – 11единиц

курсантов –28 чел.

мастеров ПО -11чел.

руководителей - 1 чел.

УТВЕРЖДАЮ Приложение №4 (вариант)

Начальник НОУ Белгородская Маршрутная карта отработки задач упражнения №9.2

школа ДОСААФ России

А.Аполевский

«___» ______________ 20___г.

СОГЛАСОВАНО

Начальник отдела ГИБДД

УВД по г. Белгорода

подполковник милиции

В.В. Боголей

«___» ____________ 20__г.

Заместитель начальника школы по УПЧ Д.А. Мартьянов

Приложение № 5 (ВАРИАНТ)

Порядок построения колонны при выполнении

Упражнения №9.2 на __ ________ 2011 года.

1. Горецкий Н.В. 1. Конопак Л.Н. 1. Саенко С.А. 1. Чепков И.А.

2. Семенюк Д.Л. 2. Морозов Е.В. 2. Торпов Г.О. 2.Черноусов И.Н

1. Шевченко А.С. 1. Карпов С.А. 1. Снурников С.М 1. Скабелкин И.В. 1. Мамченко Н.В.

2. Бутенко В.И. 2. Краморовский А.Ю 2. Демиденко А.Ю. 2. Максименко М.В. 2. Мишенин Р.С.

3. Хребтов А.А. 3.Семернин Р.В.

1. Олейников А.П. медицинский эвакотягач

2. Пигорев И.В. автомобиль

Всего: 41 человек

1.техники – 13 единиц

2.курсантов – 23

3.МПОВ – 13

4.руководство – 3

5.мед. работник – 1

6.слесарь-автоэлектрик – 1 Руководитель занятия _____________ Рыбин А.Л.

Приложение № 6 (ВАРИАНТ)

Список регулировщиков колонны

1-ый маршрут следования: БАШ РОСТО (ДОСААФ) – КОРОЧА – СКОРОДНОЕ – ПРОХОРОВКА – КОМАНДНЫЙ ПУКТ (ПРОХОРОВСКОЕ ПОЛЕ).

курсанты 7 группы :

1. Ваш Ю.Ф.-ул.Студенческая- ул.Корочанская(кольцо);

2. Козлов А.Ю.- п.Скородное- п. Холодное(поворот);

3. Сюрин А.И.-п.Прохоровка- п. Береговое(ком.пукт).

Примечание: ВАЗ 2114 Е 380 УО МПОВ Поздняков А.В.

После каждой регулировки поста, их каждого забирает автобус ПАЗ 3205 12-39 МА , следуемый в замыкании, где они едут до конечного пункта (Командный пункт-Прохоровское поле).

2-ой маршрут следования: КОМАНДНЫЙ ПУНКТ (ПРОХОРОВСКОЕ ПОЛЕ) п. ШАХОВО - п.САЖНОЕ - п.ОЗЕРОВО - п. КРИВЦОВО - п. ШЛЯХОВО - БАШ РОСТО (г. БЕЛГОРОД).

Регулировку маршрута осуществляют курсанты 6 группы:

1. Сухинин И.И.-п. Прохоровка- п.Шахово(поворот);

2. Ларионов С.В.- поворот п. Сажное- п. Озерово;

3. Перелыгин А.С. - поворот п. Шляхово - г. Белгород (БАШ РОСТО).

Примечание: Регулировщики следуют впереди колонны на автомобиле ВАЗ 2114 Е 380 УО МПОВ Поздняков А.В. После каждой регулировки поста их забирает автобус ПАЗ 3205 12- 39 МА, следуемый в замыкании, где они едут до конечного пункта г.Белгород(БАШ РОСТО).

СТАРШИЕ ЗА ВЫСТАВЛЕНИЯ ПОСТОВ РЕГУЛИРОВАНИЯ И СВАРАЧИВАНИЯ ИХ НА МАРШРУТЕ ДВИЖЕНИЯ КОЛОННЫ МПОВ:

1. ПОЗДНЯКОВ А.В.

2. СИЛИН А.Ю.

Приложение № 7 (ВАРИАНТ)

при вождении автомобиля в составе колонны

учебной группы № __ при совершении марша

на__ ________ 20_____ года

Ф.И.О.	Личная подпись	Примечание

Старший мастер ПОВ _______________

ИНСТРУКТАЖ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ

руководителей и мастеров производственного обучения вождению

при вождении автомобиля в составе колонны при совершении марша

на __ _________ 201_ года

		Личная подпись	Примечание

Руководитель занятия _______________

ИНСТРУКЦИЯ

ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВОЖДЕНИИ

АВТОМОБИЛЯ В КОЛОННЕ

1. Запускать двигатель и начинать движение только по команде.

2. Строго соблюдать установленный порядок и правила вождения машин.

3. Строго выдерживать скорость движения машин и дистанцию между машинами, установленную начальником колонны.

4. Двигаться по правой стороне дороги, следить за сигналами управления и немедленно их выполнять.

5. Всякие изменения порядка движения машин в колене делать только по команде начальника колонны.

6. Не обгонять машины в колонне.

7. При вынужденной остановке машины отводить на обочину дороги или в сторону от проезжей части.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ

Вождение технически неисправной машины

Перевозить личный состав в необорудованном кузове машины

Останавливать машину у закрытых поворотов

Во время буксировки стоять около натянутого троса на расстоянии ближе, чем длина троса

На подъемах и спусках находиться впереди и сзади машины, пока не будут поставлены колодки под колеса.

Требования безопасности при эвакуации маши

Состояние тяговых и такелажных средств, анкерных устройств и соединительных деталей перед их использованием должно быть тщательно проверено. Нагрузки на лебедки, тросы и блоки не должны превышать норм, установленных для них техническими условиями (инструкциями по эксплуатации).

При вытаскивании и буксировании машин троен к буксирным крюкам, тягово-сцепным устройствам надежно закрепляют при неработающих двигателях. Надежность закрепления тросов (буксиров) проверяет инструктор (руководитель занятия, командир подразделения) непосредственно перед началом вытаскивания или буксирования.

Всеми действиями водителей тягача и вытаскиваемой машины руководит инструктор (руководитель занятия, командир подразделения), находящийся в таком месте, откуда он их хорошо видит,

Предварительное натяжение тросов, а также последующее трогание машины с места во всех случаях самовытаскивания, вытаскивания и буксирования должны выполняться плавно, без рывков. После предварительного натяжения тросов проверяют их крепление.

При натяжении тросов и буксировании машины люк механика-водителя должен быть закрыт.

Жесткая сцепка должна обеспечивать расстояние между транспортными средствами не более 4 м, а гибкая 4-6 м. При гибкий сцепке связующее звене через каждый метр должно быть обозначено сигнальными щитками или флажками.

Запрещается:

Допускать к месту вытаскивания лиц, не имеющих отношения ж работам;

пользоваться неисправна оборудованием, тросами с порванными нитями;

Стоять около натянутых тросов и по их направлениям ближе, чем на расстоянии длины тросов;

Стоять сбоку машин ближе 5 м при вытаскивания ее е помощью бревна;

Находиться под машиной, если под нее не подставлены надежные оперы;

Делать остановки буксируемой машины и тягача на подъемах и спусках, у закрытых поворотов, на перекрестках к мостах;

Буксировать на гибкой сценке в гололедицу;

Перевозить личный состав в буксируемом автобусе и в кузове буксируемого грузового автомобиля;

Ибуксировать машину скоростью более 50 км/ч;

Буксировать на гибкой сцепке и жесткой сошке машины с неисправными тормозами и рулевым управлением.

Буксируемая машина в любое время суток должна быть обозначена габаритными огнями, а. при их неисправности - знаком аварийной остановки, укрепленным на ней сзади,

Требования безопасности при движении через железнодорожные переезды и мосты

При движении через железнодорожный переезд водитель должен уступить дорогу приближающемуся поезду (локомотиву, дрезине). Перед переездом водитель должен убедиться в отсутствии приближающегося поезда (локомотива, дрезины) и руководствоваться положением шлагбаума, световой и звуковой сигнализацией, дорожными знаками и разметкой, в также указаниями и сигналами дежурного по переезду. Сигналом, запрещающим движение, является положение дежурного, обращенного к водителю грудью или спиной, с поднятым над головой жезлом (красным флагом) или с вытянутыми в сторону руками.

Запрещается въезжать на переезд при закрытом либо начинающем закрываться шлагбауме, а также при запрещающем сигнале светофора или включенной звуковой сигнализации (независимо от положения шлагбаума и при его отсутствии). Если светофор выключен, а шлагбаум открыт, или его нет, водителя разрешается движение через переезд только после того, как сам убедится в отсутствии приближающегося поезда (локомотива, дрезины).

Для пропуска приближающегося поезда (локомотива, дрезины) и в тех случаях, когда движение через переезд запрещено, водитель должен остановиться у стоп - линии, знака "Движение без остановки запрещено" светофора, если их нет - не ближе 5 м от шлагбаума, а при отсутствии последнего - не ближе 10 м от ближайшего рельса. Перед началом движения после остановки перед переездом водитель должен убедиться в отсутствии приближающегося поезда (локомотива, дрезины).

При вынужденной остановке на переезде водитель должен высадить людей и принять меры для освобождения переезда.

Если машину не удается удалить с переезда, водитель должен:

при имеющейся возможности послать двух человек вдоль путей в обе стороны от переезда на 1000 м (если одного, то в сторону худшей видимости пути), объяснив им правила подачи сигнала остановки машинисту приближавшегося поезда;

остановиться возле машины и подавать сигналы общей тревоги (серии из одного длинного и трех коротких сигналов);

при появлении поезда бежать ему на встречу, подавая сигнал остановки (круговое движение руки с лоскутом яркой материи или с хорошо видимым предметом днем, с факелом или фонарем - ночью).

пересекать железнодорожные пути в неустановленных для этого местах;

объезжать стоящие перед закрытым шлагбаумом транспортные, средства;

самовольно открывать шлагбаум или объезжать его;

выезжать на переезд, если за ним об разевался затор, который вынудит водителя остановиться на переезде;

выезжать на переезд, пока впереди идущая машина не освободит его.

При движении по мостам необходимо:

двигаться с установленной скорость, дистанцией, без резких поворотов и торможений;

в случае вынужденной остановки впереди идущей машины остановиться, не сокращая установленной дистанции.

Запрещается стоянка и разворот машин на мостах.

Требования безопасность при вождении в колонне

При вождении машин в колонне необходимо строго выдерживать установленные дистанции между машинами; двигаться по правей стороне дороги, следить за сигналами управления и немедленно их выполнять. Всякое изменение порядка движения машин, а также остановки делать только по команде командира (старшего колонны). При вынужденной остановке машину отводить на обочину дороги или в сторону от проезжей части.

Водители остановившихся машин снова занимает свое место в колонне только на привалах или остановках с разрешения старшего колонны. Обгон движущейся колонны запрещается.

На, остановках в хвосте и голове колонны должны выставляться регулировщики: днем - с флажками, ночь - с фонарями; личному составу разрешается выходить только и правую сторону дороги.

На всех машинах колонны при движении днем должен быть включен ближним свет фар.

Перед движение через железнодорожный переезд командир (старший колонны) обязан остановить колонну, выставить регулировщиков, установить дежурный тягач с буксирным тросом и, убедившись в полной безопасности, дать команду на движение через переезд.

Требования безопасности при техническом обслуживании машин

Техническое обслуживание машин выполняется на оборудованных для этого местах (постах) с соблюдением следующих требований:

затормозить на посту (эстакаде) машину стояночным тормозом, включить низшую передачу и вывесить на рулевое колесо табличку, с надписью «Двигатель не пускать - работают люди!». Перед съездом с поста (эстакады) убедиться, что под машиной нет ладей, предметов, препятствующих движению;

поднимая машину домкратом, талью или краном, соблюдать правила пользования этим оборудованием;

не работать под навешенной машиной без специальных подставок;

не проводить операции технического обслуживания на машине с работающим двигателем (кроме случаев нгео регулировки);

не складывать инструмент и снятые детали на раму, подножки и другие места, откуда они могут упасть на работающих;

пользоваться только исправным инструментом и оборудование;

при обращении с этилированным бензином, тормозными, низкозамерзающими и другими специальными жидкостями не допускать их попадания на открытые участки тела и слизистые оболочки рта, носа, глаз.

на рабочем месте постоянно поддерживать чистоту и порядок.

Приложение №7 ВАРИАНТ

Сигналы управления. Размещение автомобилей

Сигналы управления колонной передают днем флажками, ночью - светосигнальными средствами. Приняв сигнал начальника колонны, водитель или старший автомобиля выполняет его и передает по колонне. Управлять колонной можно при помощи подвижных средств связи, сигнальных ракет и звуковых сигналов (сирен, гудков автомобилей и т. д.).

При движении по хорошей дороге дистанцию обычно устанавливают из расчета 1 м на 1 км/ч. На пыльных дорогах дистанцию увеличивают, чтобы пыль, поднятая впереди идущим, не мешала водителям сзади следующих автомобилей. На особо пыльных дорогах дистанция может достигать 200-250 м. Ночью, в туман, в метель дистанцию сокращают.

Определить величину дистанции можно по индикатору расстояния в светомаскировочной вставке заднего фонаря. Водитель должен вести свой автомобиль так, чтобы отчетливо различать два световых знака, видимые на расстоянии 20-50 м. Если видна только одна сплошная полоса (один световой знак), дистанция составляет 50-100 м. Если различимы все четыре световых знака, дистанция менее 20 м.

На железнодорожные платформы автомобили грузят с площадок (эстакад) на минимальной скорости без излишнего маневрирования, при отсутствии площадок изготовляют въездные боковые или торцовые аппарели (или трапы) из шпал и рельсов. Автомобили размещают на платформах возможно плотнее, но так, чтобы двигатель можно было пустить рукояткой.

Установленные автомобили крепят на платформе при помощи деревянных подкладок, прибиваемых к настилу платформы гвоздями или скобами. Автомобили дополнительно крепят к скобам платформы проволокой, которую закручивают при помощи лома или другого рычага. У всех автомобилей должны быть затянуты ручные тормоза и включены низшие передачи.

При перевозке однотипных грузовых негруженых автомобилей их можно устанавливать так, чтобы передний мост одного автомобиля опирался на платформу другого. Погрузкой и разгрузкой автомобилей руководят специально назначенные лица.

Движение фонарем с красным светом, описывая полукруг.

Увеличить дистанцию

Красный флажок (в левой руке) поднять вверх, а желтый (в правой) вытянуть горизонтально в сторону и размахивать им вниз и вверх до уровня плеча

Движение фонарем

С зеленым светом

в вертикальной

плоскости

описывая

восьмерку

Уменьшить дистанцию

Желтый флажок

(в правой руке) поднять

вверх, а красный

(в левой) вытянуть

горизонтально в сторону

и размахивать им

вверх и вниз до уровня плеча

Движение фонарем

с зеленым светом

в вертикальной

плоскости

описывая

восьмерку

Видимость красных огней индикатора расстояния заднего фонаря

		Учебное время (минут)
		Время всего	В том числе
		Время всего	Рассказ-показ	Трени-ровка
	Вступительная часть
	Принять доклад обучаемого и осмотреть его внешний вид; Сверить по индивидуальной книжке номер подлежащего выполнению упражнения; Объяснить тему, учебную цель, время и место проведения упражнения.
	Основная часть
	*Задача 1* . Отработка на месте сигналов: «внимание», «по местам», «заводи», «глуши двигатель», «марш», «стой» и др.
	Задача 2. Проезд исходного пункта и пунктов регулирования
	Задача 3. Изменение скорости движения
	*Задача 4.* Вывод (аварийного) автомобиля из колонны.
	*Задача 5* . Действия водителя при отражении внезапного нападения противника.
	*Задача 6 .* Построение, вытягивание, движение и остановка колонны.
	*Задача 7 .* Проезд пунктов регулирования, населенных пунктов, ж/д переездов, вывод автомобиля из колонны.
	*Задача 8.* Остановка в пути (привал) ввод автомобиля в колонну.
	*Задача 9.* . Возобновление движения, разворот колонны.
	*Задача 10.* Замена поврежденного колеса на запасное.
	*Задача 11.* Преодоление зараженного участка местности оружием массового поражения.
	*Задача 12.* Преодоление труднопроходимого участка местности.
	*Задача 13.* Рассказ об истории боевых сражений и возложение винков.
	Заключительная часть.
	Указать обучаемому на положительные действия при отработке упражнения; Разобрать допущенные ошибки при выполнении упражнения, их причины; Объявить оценку и занести ее в путевой лист и индивидуальную книжку учета вождения; дать задание на самоподготовку. Проведение работ по ежедневному техническому обслуживанию автомобилей
ИТОГО:

Мастер ПОВ _______________________

Организация марша включает:

1. Принятие решения;

2. Постановку задач;

3. Организацию взаимодействия, всестороннего обеспечения и управления;

4. Планирование марша.

1. Получив задачу на марш, командир подразделения ПВО, при уяснении задачи и оценке обстановки: изучает по карте маршрут движения, его протяженность и проходимость, условия совершения марша; возможные действия воздушного противника; места и время привалов, а также места, время и порядок дозаправки техники, приема пищи личным составом и пополнения запасов материальных средств, расходуемых в ходе марша; оценивает маршевые возможности подразделения, определяет допустимые скорости движения; оценивает характер местности, условия защиты и маскировки на маршруте, в районах привалов, отдыха и сосредоточения, определяет порядок разведки и управления на марше.

В решении на марш командир подразделения ПВО определяет:

Построение походного порядка;

Скорость движения по участкам маршрута и дистанции между машинами;

Необходимость высылки рекогносцировочной группы, ее состав и задачи;

Порядок ведения разведки и отражения ударов воздушного противника;

Организацию охранения и самообороны;

Мероприятия всестороннего обеспечения в ходе марша;

Порядок связи и управления на марше.

2. Задачи подразделениям ставит лично командир путем отдачи боевого приказа.

При совершении марша на большое расстояние задача ставится на один суточный переход. На каждый последующий переход задачи ставятся в районах отдыха.

В приказе на марш командир подразделения указывает (ст.210):

2. Положение и задачи соседей и взаимодействующих подразделений.

3. Замысел действий прикрываемых частей и своей части.

4. Задачу батареи, маршрут движения, место в походном порядке части, район сосредоточения, время прибытия в него и к каким действиям быть готовым, возможные районы развертывания в боевой порядок, исходный пункт, пункты регулирования и время их прохождения, места и время привалов.

5. После слова «Приказываю» определяются задачи подразделениям (взводам, расчетам, отделениям), место в походной колонне, скорость движения и дистанция между машинами, порядок ведения разведки воздушного противника и выдачи данных о нем, поддержания связи и получения оповещения, ведения огня на марше, возможные стартовые позиции на привалах и на маршруте движения.

6. Места и порядок дозаправки техники горючим в ходе марша, а в предвидении вступления в бой, кроме того, расход ракет, боеприпасов и горючего, порядок их пополнения, неснижаемый запас.

7. Время готовности, сигналы управления и оповещения, свое место и заместителя.

Командир боевой машины , получив приказ на марш, доводит его до личного состава, указывая при этом: задачу взвода; маршрут движения; порядок построения колонны; дистанцию между машинами и скорость движения; порядок действия при встрече с противником и отражении налетов его средств воздушного нападения; мероприятия по защите от высокоточного и зажигательного оружия; порядок пользования приборами ночного видения и маскировки; степени готовности; сигналы управления, оповещения и порядок действий по ним.

Командир боевой машины проверяет знание личным составом полученной задачи, сигналов, порядка действий по ним и назначает наблюдателя за воздушным и наземным противником, проверяет состояние техники, ее заправку и докладывает командиру о готовности к выполнению задачи.

3. Взаимодействие сил и средств на марше в предвидении встречного боя организуется командиром полка путем отдачи указаний. В них обычно определяются: порядок отражения воздушного противника, взаимодействие с соседями и средствами старшего начальника; действия при преодолении зон заражения, районов разрушений и затоплений; действия при применении противником ядерного, химического, высокоточного и зажигательного оружия; порядок взаимодействия с ИА.

Начальник расчета обязан довести до личного состава сигналы взаимодействия и порядок действия по ним.

4. Организация всестороннего обеспечения.

Разведка маршрутов движения организуется до начала марша в целях определения состояния дорог, мостов и переправ; обнаружения заграждений, зон заражений, районов разрушений, пожаров и затоплений и путей их обхода; установление характера местности в районах привалов. Для этих целей заблаговременно высылаются рекогносцировочные группы.

Для ведения визуальной разведки назначаются наблюдатели за воздушным и наземным противником, которые располагаются на местах, имеющих наилучший обзор воздушного пространства и местности.

Радиолокационную разведку в движении ведут назначенные боевые машины. При обнаружении цели командир боевой машины определяет параметры ее движения и докладывает командиру батареи.

Радиационная, химическая и биологическая разведка ведется расчетом ПУ-12 (УБКП) из состава которого назначается наблюдатель.

Защита войск от оружия массового поражения организуется в целях уменьшения степени его воздействия на подразделение при совершении марша, сохраняя его боеспособность и обеспечения своевременного прибытия в назначенный район.

Это достигается: соблюдением дистанций между машинами; предотвращением скопления подразделений перед исходным рубежом, на привалах, при преодолении теснин, водных преград, перевалов и в районах отдыха; умелым использованием средств коллективной и индивидуальной защиты; своевременным оповещением подразделения о РХБ заражении.

Организуя защиту войск от высокоточного оружия командир может указать: на каких участках маршрута сосредоточить основные усилия; мероприятия, направленные на снижение эффективности разведки и точности наведения средств ВТО, на скрытие войск в ходе марша и на привалах.

При организации радиоэлектронной борьбы необходимо предусмотреть: мероприятия по РЭЗ от самонаводящегося оружия и средств радиоэлектронного подавления, мероприятия по противодействию техническим средствам разведки противника.

Маскировка на марше организуется в целях скрытия от противника передвижения войск.

При организации маскировки обычно указываются: основные мероприятия по маскировке, объем, сроки и порядок их выполнения как в ходе марша, так и на привалах. При передвижении войск ночью следует устанавливать режим световой маскировки, а также предусматривать меры для скрытия войск от наблюдения средствами радиолокационной и инфракрасной разведки.

Инженерное обеспечение марша включает: инженерную разведку маршрутов движения; оборудование районов привалов, отдыха и сосредоточения войск, обеспечение преодоления подразделениями заграждений, районов разрушений, пожаров и естественных преград.

При организации химического обеспечения необходимо предусмотреть: получение данных о результатах засечки ядерных взрывов, непрерывное ведение РХБ разведки в районе привалов, отдыха и на маршрутах движения; проведение частичной специальной обработки; маскировку дымами и аэрозолями.

Техническое обеспечение марша организуется в соответствии с решением командира полка и его указаниями по техническому обеспечению. При подготовке к маршруту осуществляются следующие мероприятия: подготовка бронетанковой и автомобильной техники; восстановление вышедших из строя машин; подготовка средств технического обеспечения; обеспечение ракетами и боеприпасами; средствами для повышения проходимости машин.

В ходе марша проверка состояния вооружения боевой и другой техники и их техническое обслуживание должны проводиться на привалах, в районах отдыха и сосредоточения.

При организации тылового обеспечения командир указывает: размеры и сроки создания запасов материальных средств; нормы расхода горючего; порядок заправки техники в ходе марша, порядок эвакуации раненых и больных.

При подготовке к маршу все войсковые запасы материальных средств пополняются до установленных норм и принимаются меры к увеличению запаса хода машин путем установки на них дополнительных емкостей.

Организация управления. Управление подразделением ПВО осуществляется с БКП. Командир подразделения обязан указать: место БКП в колонне; порядок поддержания связи с подчиненными, взаимодействующими силами и со старшим начальником, порядок охраны БКП; довести до личного состава средства связи, основные и запасные частоты, порядок перехода на них, позывные должностных лиц, режимы работы средств радиосвязи.

Работа радиостанций до столкновения с противником запрещается. Радиосвязь организуется для приема данных оповещения и подачи коротких сигналов.

4. Планирование марша осуществляется на основе решения командира полка. Оно заключается в проведении расчета марша и разработки документов (боевой приказ на марш).

Совершение марша.

Марш зенитной ракетной батареи начинается с момента прохождения исходного пункта. При совершении марша следует обходить (по возможности) крупные населенные пункты или преодолевать их по прямолинейным улицам, не допуская скопления техники.

Разрушенные участки дорог и завалы обходятся.

При нападении воздушного противника БМ и зенитное отделение переводится в готовность (№1) к отражению его ударов и уничтожает его огнем в движении или с короткой остановки. Огонь по воздушной цели открывается по команде командира батареи.

Огонь из стрелкового оружия по воздушным целям, если это возможно ведется залпом по команде. По сигналу РХБ заражения личный состав надевает средства индивидуальной защиты (в БМ только противогазы), закрывает люки, жалюзи, включает средства СКЗ. Батарея продолжает движение. При вспышке ядерного взрыва - остановить машину, заглушить двигатель, закрыть люки и жалюзи.

При невозможности обхода зоны заражения преодолевать их на максимальной скорости и увеличенных дистанциях с использованием средств защиты. Частичная специальная обработка проводится после выхода из зон заражения, а при заражении ОВ - немедленно. Полная специальная обработка проводится, как правило, в районах отдыха или по прибытии в назначенный район. Районы специальной обработки (РСО ) и организацию работ в нем определяет старший начальник.

При нападении наземного противника (РДГ - разведывательно-диверсионные группы) в ходе марша увеличить скорость и дистанции между машинами. Если такой возможности нет, механики-водители отводят технику в укрытие, остальной личный состав отражает нападение огнем стрелкового оружия (АК, ПМ, РПГ, РГ).

На привалах построение колонны не нарушается. Личный состав выходит из машин только по команде командиров и располагается справа от дороги. В машинах остаются наблюдатели, дежурные расчеты и радиотелефонисты БКП.

Дежурные БМ занимают СП. Организуется разведка воздушного противника, РХБ разведка и охранение.

Расчеты (механики-водители) проводят контрольный осмотр, при необходимости дозаправляют горючее. В районах отдыха батарея, в зависимости от обстановки, может развертываться в боевой порядок.

При движении через железнодорожный переезд командир выставляет регулировщика и 2-х наблюдателей (на удалении 1000 м от переезда по обе стороны от него), назначает дежурный тягач (двигатель работает, буксирный трос размотан) и лично пропускает колонну.

Каждая машина проходит переезд на пониженной передаче (переключение передач на переезде запрещено).

При подготовке марша зимой командир обязан: обеспечить личный состав средствами против обморожения; проверить исправность систем подогрева и обогрева машин; проверить готовность боевых машин к действиям при низких температурах (наличие охлаждающей жидкости А-40 (60) (антифриз), исправность подогрева приборов наблюдения, ветровых стекол и т.д.) и оснащение их средствами повышения проходимости.

ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗКИ ВОЙСК ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ.

Перевозка войск ПВО СВ осуществляется железнодорожным, морским (речным) транспортом или комбинированным способом. В отдельных случаях перевозка частей на большие расстояния может осуществляться воздушным транспортом.

Перевозка войск ж/д транспортом осуществляется воинскими эшелонами .

Воинским эшелоном называется организованная для перевозки в одном поезде воинская часть (подразделение), команда или партия боевой и другой техники. Каждому воинскому эшелону планирующими органами военных сообщений на весь период перевозки присваивается номер, который, как правило, не изменяется до прибытия его в пункт выгрузки, в том числе и при перегрузке с одного вида транспорта на другой. Однако в одном поезде может перевозиться совместно и несколько эшелонов. В последнем случае каждый из них сохраняет свою организацию и присвоенный ему номер.

Воинским поездом считается поезд, имеющий в своем составе 20 и более вагонов (в двухосном исчислении), занятых воинскими подразделениями, командами или воинскими грузами. Воинский поезд формируется таким образом, чтобы крытые вагоны с людьми и действующими кухнями находились в средней части поезда, а платформы и полувагоны с боевой и другой техникой - в головной и хвостовой частях.

Для сокращения времени на организацию перевозки части (подразделения) должны иметь постоянно готовые варианты расчетов, которые должны уточняться по мере изменения обстановки.

Исходными данными для расчетов являются:

Боевой и численный состав перевозимых войск, масса техники и грузов;

Нормы размещения людей, техники и грузов на подвижном составе;

Допустимая длина и масса поезда с воинским эшелоном.

Расчеты составляются в следующей последовательности:

1. Уточнение данных о численности личного состава, количества боевых и других машин, вооружения, массе и объеме имущества и грузов;

2. На основе действующих норм определяется потребность вагонов (морские, крытые, платформы).

Длина поезда рассчитывается в условных вагонах. За условный вагон принят четырехосный полувагон длиной 14 метров.

Для перевода подвижного состава в условные вагоны используют следующие коэффициенты:

четырехосная платформа или крытый вагон 1.05

четырехосный пассажирский вагон 1.75

полувагон шестиосный 1.18

При расчете эшелона необходимо учитывать сохранение постоянной боевой готовности и организационной целостности перевозимых подразделений , их возможность своими силами осуществлять погрузку и выгрузку, совершать марш, а при необходимости вести боевые действия после выгрузки. Исходя из этих требований, в состав эшелона назначаются подразделения в их штатной организации.

Количество эшелонов для перевозки зенитного ракетного полка зависит от его укомплектованности и установленных длины и массы поезда на данном маршруте, например, зенитный ракетный полк вооруженный зрк 9к33 (зрс 9к331) при длине воинского эшелона в:

60 условных вагонов перевозиться 5-ю эшелонами,

75 условных вагонов перевозиться 6-ю эшелонами,

90 условных вагонов перевозиться 8-ю эшелонами,

До погрузки подразделение находится в районе ожидания , а после выгрузки выходит в район сбора (Приложение № 1).

Районы ожидания и сбора, исходя из условий местности, назначаются в 3-5 км от места погрузки и выгрузки.

В районе ожидания (сбора) подразделение ПВО может развертываться на стартовых позициях. Время пребывания в районе ожидания используется для подготовки к погрузке и последующим действиям (перевод БМ в транспортное положение, подготовка крепежного материала, шанцевого инструмента, изучение мер безопасности и функциональных обязанностей номеров расчетов при погрузке и т.д.)

Район ожидания может не назначаться, если район, в котором находится подразделение, расположен ближе 10 км от места погрузки.

Получив приказ на перевозку железнодорожным транспортом, командир подразделения: отдает распоряжение о подготовке личного состава и техники к перевозке; уточняет расчет на перевозку личного состава, вооружения и техники, ракет и боеприпасов; составляет план погрузки; устанавливает очередность погрузки; время начала и окончания ее; определяет порядок выдвижения подразделений к месту погрузки; проводит рекогносцировку района ожидания, маршрутов выдвижения и ставит задачи выдвижения.

С получением приказа на перевозку командир подразделения уточняет порядок выдвижения и погрузки.

В приказе на перевозку (ст. 239) командир подразделения указывает:

1. Краткие сведения о противнике.

2. Задачу полка.

3. Задачу батареи, номер воинского эшелона, станция погрузки, район ожидания и маршруты выдвижения к нему, время начала и окончания погрузки.

4. Замысел на перевозку: распределение подразделений, личного состава, вооружения и техники, ракет боеприпасов, материальных средств; очередность и порядок погрузки; порядок дежурства, открытия и ведения огня; количество наблюдателей и места для ведения наблюдения, состав суточного наряда и погрузочно-выгрузочной команд.

5. После слова приказываю : задачи подчиненным

Места для размещения личного состава, вооружения и техники, очерёдность и порядок погрузки;

Место в походной колонне батареи при выдвижении из района ожидания и порядок действия после выгрузки; задачи и время готовности команд;

От кого в каком составе назначить суточный наряд и порядок его подготовки.

6. Время готовности к выдвижению из района ожидания и к погрузке.

7. Место следования командного пункта, должностные лица воинского эшелона, старшие по вагонам, свое место, сигналы управления и оповещения.

Начальник расчёта (командир батареи) обязан:

Подготовить технику, вооружение и имущество к погрузке;

Проинструктировать личный состав по мерам безопасности;

Проверить знание личным составом правил погрузки, размещения и закрепления техники, ее выгрузки, правил поведения личного состава во время перевозки.

Для наблюдения за воздушным противником и прилегающей местностью в воинском эшелоне выставляется наблюдательный пост, в состав которого входит и наблюдатель за радиационной, химической и биологической обстановкой.

В пути следования данные о воздушной и РХБ обстановке начальник воинского эшелона получает от военных комендантов железнодорожных участков.

Для прикрытия воинских эшелонов на платформах развертываются стрелки-зенитчики в готовности к ведению огня.

Оповещение о воздушном противнике, РХБ заражении осуществляется сигналами, установленными начальником эшелона. По сигналу оповещения о воздушном противнике поезд обычно продолжает движение, стрелки-зенитчики переводятся в готовность №1.

Для управления подразделениями в эшелоне организуется проводная связь.

Связь устанавливается с начальником эшелона, ПВН, дежурными зенитными средствами, начальником караула и локомотивом.

В пути следования подразделение должно быть всегда готово к выгрузке в неподготовленном месте и следованию маршем к месту назначения.

С прибытием на станцию подразделения быстро выгружаются и выходят в район сбора или на указанную позицию.

Перевод БМ в транспортное положение для перевозки ж/д транспортом. требования безопасности при погрузке и перевозке ж/д транспортом

Перед погрузкой производится подготовка машин. Проверяется давление в камерах шин, натяжение гусениц, проводятся другие мероприятия согласно инструкции по эксплуатации.

Машины, которые не вписываются в габариты 01-Т (при перевозке по железным дорогам России или 02-Т при перевозке по железным дорогам западноевропейских государств), должны быть переведены в транспортное положение.

Эта работа производится до заезда машин на подвижный состав или после заезда в зависимости от характера производимых работ.

За приведение боевой машины в состояние готовности к погрузке отвечает начальник расчета. При выполнении подготовительных работ вскрытые блоки, волноводы и другие элементы аппаратуры предохранять от попадания атмосферных осадков.

Перед погрузкой БМ 9А 331 необходимо:

1. Перевести АПУ в положение по-походному.

2. Снять штыри антенны радиостанции.

3. Перевести телевизионную оптическую головку (ТОГ) в транспортное положение, для чего отвинтить 4 болта крепления ТОГ, повернуть ТОГ на 90 градусов и закрепить болтами.

4. Перевести автономный канал захвата в транспортное положение, для чего:

Разъединить 2 волновода;

Раскрепить АКЗ и повернуть на 180 градусов, после чего поставить болты на место;

Фланцы волноводов заглушить.

5. Зачехлить БМ.

6. После установки БМ на платформу рычаг системы регулирования положения корпуса (СРПК) установить в положение «мин». При этом клиренс уменьшится на 9 см. относительно номинального значения.

На подготовку водителей к маршу, особенно к ночному, требуется светлое время суток. Если светлого времени недостаточно, то некоторые вопросы подготовки разъясняются водителям на инструктаже перед началом марша. Однако объем работ по подготовке к маршу в этом случае не сокращается.

При подготовке к маршу водителям отводится достаточное время для отдыха; отдых особенно необходим, если марш будет совершаться но>чью.

При подготовке к предстоящему маршу водитель обязан получить на руки необходимые путевые документы: путевой лист, схему или кроки маршрута, а в случае необходимости - перечень населенных пунктов, расположенных на маршруте, с указанием расстояния до них, мест привалов, пунктов заправки горючим и технической помощи. Каждый водитель должен иметь при себе солдатскую книжку, удостоверение на право управления автомобилем и, если это положено, талон на право эксплуатации транспортного автомобиля.

Кроме того, водитель должен проверить, привести в порядок и уложить (закрепить) в соответствующих местах личное оружие, средства противохимической и противоатом* ной защиты.

Подготовка автомобиля

Подготовка автомобиля к маршу в составе колонны проводится водителем. В случае необходимости ему оказывается помощь силами подразделения технического обслуживания и ремонта. Чаще всего для этой цели привлекается личный состав, а также используется оборудование войсковой автомобильной ремонтно-эксплуатационной мастерской (ВАРЗМ) или подвижной авторемонтной мастерской (ПАРМ). Объем подготовки автомобиля зависит от его технического состояния, от характера задачи и условий, в которых предстоит "совершить марш.

До начала марша независимо от протяженности маршрута автомобиль подвергается контрольному осмотру перед выходом из парка и освобождается от ненужного и нетабельного имущества.

При определении вида технического обслуживания, проводимого в порядке подготовки автомобиля к маршу, учитывается протяженность маршрута (расстояние перевозки) и километраж (пробег), пройденный автомобилем после предыдущего номерного технического обслуживания. Это делается для того, чтобы необходимое техническое обслуживание автомобиля провести заранее, а не в ходе выполнения задачи (в пути).

Вам могут быть интересны следующие материалы

Салат из консервированной горбуши - подборка лучших рецептов

Можно ли сушить маслята в домашних условиях и как это правильно делать?

Отношения

Интерьер

Дети

Красота

Фигура

Здоровье