Панорама Лухмановская (станция метро). Виртуальный тур Лухмановская (станция метро)
На днях открылся новый участок Солнцевской линии, благодаря которому были побиты многие рекорды и московского, и советского/российского метростроительства. Казалось бы, это предел, но уже на следующий день случился технический пуск Некрасовской линии. По факту, это первая линия классического метро, которая построена в Москве в новейшее время. Люблинскую начинали ещё при СССР, Бутовская - эстакадная, с укороченными платформами, Большое кольцо включит в себя Каховский участок, Солнцевский радиус в перспективе соединится с Калининским, а монорельс и МЦК - вообще отдельный транспорт, хоть и интегрированный в единую систему. Первый участок Некрасовской линии состоит из четырёх станций, которые полностью находятся за МКАДом: "Косино", "Улица Дмитриевского", "Лухмановская" и "Некрасовка". В день знаний, первого сентября, москвичам показали две из них, "Косино" и "Лухмановскую", на которую мы и отправимся.
1. Павильон лестничного спуска, который ведет к западному вестибюлю, расположен на пересечении улиц Дмитриевского и Лухмановской. Напоминает павильон на Селигерской, но без декора. И в целом, это даже лучше
2. Перед входом на станцию длинный-длинный коридор, стены украшают фотографии со строительства Некрасовской линии (в том числе и участка внутри МКАДа)
3. Фото со станции "Косино", глядя на них, немножко пожалел о том, что нельзя быть в двух местах одновременно, очень уж мне нравится, когда у станций интересное оформление. Впрочем, забегая вперед, "Лухмановская" совсем не разочаровала
4. Жители района спешат на экскурсию. Помимо них, новые станции довелось увидеть и членам Общества коллекционеров "Наше метро"
5. Подземный вестибюль, просторный и типовой по своему решению
6. Кассовый зал тоже временно украшен фотографиями со строительства. Здесь он расположен непосредственно перед турникетами, как и на многих станциях Солнцевского радиуса. Интересно, почему к этой схеме вернулись снова, в последнее время кассы всё-таки старались выносить в переход, чтобы очередь не мешала пассажирам, которые направляются к турникетам
7. Станция мелкого заложения, эскалаторов здесь нет
8. "Лухмановская" - колонная трёхпролётная станция (их в Москве большинство)
9. После разнообразного Солнцевского радиуса смотрится весьма скромно
10. Цвета, которые используются в оформлении, символизируют закат. Хотя, в связи с тем, что станции расположены на востоке, был бы более логичен восход
11. Впрочем, на указателях основные направления - на юг и на север, что как по мне спорно, всё же линия направлена с востока на запад. С другой стороны, это легко переиграть и поменять
12. Массивные скамейки - пожалуй, единственное украшение станции 
13. Конструктивно "Лухмановская" немного напомнила "Саларьево", а материалами отделки - "Ховрино"
14. Впрочем, для жителей района, думаю, это не столь важно
15. Самое главное, что сюда пришло метро
16. Особым вниманием пользовался мотовоз
17. Пока что это единственное транспортное средство, которое может перемещаться по линии, но скоро здесь пойдут поезда
18. Примерно такой вид будет открываться из кабины машиниста
19. Станцию возводит ООО "МИП-Строй № 1"
20. Компания участвовала в строительстве станций "Говорово" и "Боровское шоссе" Солнцевского радиуса
21. Рабочий процесс не прекращается даже во время экскурсии
22. Линию будет обслуживать новое электродепо - "Руднёво"
23. Съезд в депо - как раз за "Лухмановской" (на снимке прямо - путь в сторону "Некрасовки", направо - в депо)
24. Начало соединительной ветви
25. Вдали видно, как сечение тоннеля в сторону "Некрасовки" меняется с прямоугольного на круглое, это граница строительства открытым способом и щитовой проходки
26. Вид в сторону "Лухмановской"
Городская администрация столицы еще десять лет назад создала проектную базу по улучшению жизни москвичей. Помимо озеленения города и программы реноваций, на протяжении десяти последних лет здесь активно реализуется проект по реконструкции метрополитена. Сегодня, наверное, не существует россиянина, который не слышал бы о московских пробках.
Единственное возможное решение этой проблемы, хоть и довольно затратное для столичной власти, но сможет на долгие годы изменить транспортную ситуацию города. За этот год в эксплуатацию сдались множество новых станций. В 2018 году их количество станет еще больше. В том числе к открытию готовится станция Лухмановская, расположенная в Восточном административном округе.
Где находится новая станция метро Лухмановская
Новая станция метро Лухмановская будет находиться в Косино-Ухтомском районе. Этот район граничит с небольшим городом Люберцы в Московской области, куда также будет построен выход из метро. В Люберцах, где находится множество предприятий и учреждений промышленности, сегодня проживает почти 200 тысяч человек. Многие из них учатся или работают в Москве, в том числе в микрорайонах Кожухово, и Ухтомском, поэтому каждое утро вынуждены добираться до места работы на метро.
В городке находится несколько действующих станций метро: «Котельники» и «Жулебино», а также станции железнодорожного сообщения. По подсчетам специалистов новая станция «Лухмановская» примет на себя пассажиропоток в размере 160 тысяч человек в сутки. Станция будет находиться на пересечении трассы Вишняки-Люберцы и Лухмановской улицы. Д. А. Лухманов, приехавший в село, находившееся на этом месте в 1812 году, вложил немалые деньги в новое строительство района после его разрушения французами.
Отсюда и идет название. Из наземного павильона также можно будет выйти к улице Дмитриевского. В этом месте по проекту в скором времени должна проходить автомагистраль Москва — Нижний Новгород — Казань. За следующие четыре года здесь также планируется постройка крупного транспортно-пересадочного узла, в состав которого войдет автовокзал, несколько паркингов, гостиница, торговый и деловой центры.
Когда откроют метро Лухмановская в Москве — последние новости
Станция находится в строительстве с 2013 года. За это время здесь был вырыт котлован, в 2014 году совершилась прохода двух тоннелей. Станция будет иметь два подземных павильона и одну островную платформу. Метро «Лухмановская» находится в составе Кожуховской линии. Первоначально планировалось, что эта ветка будет иметь несколько переходов, в том числе на Калининско-Солнцевскую линию, но по техническим причинам от этого варианта отказались и было решено построить станцию «Кожухово».
Теперь давайте посмотрим на пусковой участок Кожуховской линии, который сначала откроется от станции метро «Некрасовка» до станции «Косино». На днях я посетил строительство двух станций на этом участке - «Некрасовка» и «Лухмановская».
Эти станции, честно говоря, находятся в страшных пердях. Но эти перди застраиваются стахановскими темпами и ситуация с выездом из этих районов уже напоминает пару кругов ада. Метро, как водится, должно всех спасти.
1. Станция «Некрасовка» Станция располагается на территории Люберецких Полей вблизи посёлка Руднёво, в центре района Некрасовка. Выход будет осуществляться через два подземных вестибюля на проспект Защитников Москвы, Покровскую и Рождественскую улицы. Планируется организация транспортно-пересадочного узла «Некрасовка»
2. Из-за рельефа местности с одного торца станции будут установлены эскалаторы, а с другого будет только лестничные сходы.
3. Кабельно-вентиляционный коллектор под платформой.
4. И платформа станции. На ней, как видите, пол уже уложен и полным ходом идет отделка. К коробу над путями мы еще вернемся.
5. Проект архитектурного оформления станции.
6. А колонна в виде ежика прекрасна:)
7. Монтаж элементов подвесного потолка.
8. Естественно, будут лифты.
9. Так вот, короба... Это система дымоудаления.
10. Вестибюль. Проем оставлен для спуска оборудования.
11. Метро прямо под окнами.
12. Лестничный сход.
13. эм... внезапно блогеры-«пиарщики».
С парнями получилось не очень, если честно. Парни обиделись.
«Первый раз в жизни сходил в метрострой легально. Ходили на будущую станцию Некрасовка. Впечатлений, если честно, от легального похода никаких. Только раздражение от контроля. "Туда не ходи, там не снимать, быстрее фоткайте уже" - примерно такое отношение у нас к блогерам. Ну или может быть нам просто не повезло. Несколько кадров что успел снять в этой безумной обстановке.
Какие странные люди в наше время. Теперь на нас ещё обиду кинули. Вопрос за что? За правду?) Смешно. Снимки им сделали, хотя было сложно что - то снять за отведённое время, посты выложили, а они обиделись:(Кек »
Друзья, хочу вам сказать пару вещей, как человек, который под землю ходил и нелегально и легально и занимается съемкой там вот уже почти 20 лет. Первое, наш с вами визит на площадку - это большой геморрой для строителей. Особенно для тех людей, которых мы отрываем от работы. А ее поверьте, у того же Эрика, который нас сопровождал, очень много. И видеть, как это время тратится на какую-то хренотеть в виде сфоткай меня в такой позе, а теперь в такой - просто обидно и неприятно.
Второе, учите, блин матчасть! Уж сколько времени я снимаю - всегда есть что спросить и поддержать разговор с мастером. А он, видя, что к его работе проявляют интерес и, самое главное, разбираются в теме, сам с удовольствием все покажет и расскажет.
И третье, обижаться на то, что вам сказали и бить так себя пяткой в грудь - плохо. И да, профессионал должен уметь снимать в любом графике и в любых условиях.
И, последнее, поменьше селфи. Выглядит как детский сад.
14. Перегон в сторону станции «Лухмановская».
15. Что не сделаешь ради кадра:)
16. Собственно, станционный комплекс во всех разрезах и планах.
17. После обязательной программы иду смотреть все остальное. Сначала - тупики.
18. Конец метро. И, кажется, района:) Наклонный желоб нужен для спуска рельс. Внизу находится рельсосварочная станция и там варят плети на весь пусковой участок.
19. Тяговая часть подстанции на станции «Некрасовка».
20. Вестибюль.
21. Внутри короба дымоудаления. Мой провожающий очень хорошо отзывался о минчанах - это они делают проект этих двух станций метро.
22. Вид на станцию из короба. Да, бетонные работы на станции закончены на 95%. осталось еще немного в районе вестибюлей, в торце тупиков и все проемы. Идет отделка и монтаж инженерных систем.
23. Пора в перегон. Усиление обделки в месте примыкания сбойки. Там будет водоотливная.
24. Внезапно, бетономешалка на базе китайского грузовика.
25. Кривая на 200 мм.
26. Она же на меньший зум.
27. На пусковом участке осталось пройти тоннели около станции «Дмитриевского».
28. И еще кривая:)
29. Подхожу к станции «Лухмановская». Конструкция слева - начало ветки в депо.
30. Камера съездов для ветки в депо.
31. Вестибюль на станции «Лухмановская». Обратите внимание, что часть колонн квадратная, а часть круглая:) Станция сооружена тоже по минскому проекту. Здесь применили оклеечную гидроизоляцию по стене в грунте, к которой потом заливается несущая стена. Довольно непривычная для нас конструкция, но в целом получилась удачная.
32. А вот и станция «Лухмановская».
33. И ее проект.
34. Образец оформления колонны. Металлокерамика. Примерно такая же, что на станции «Румянцево».
35. На мой взгляд, весьма интересный вариант «сороконожки».
36. Разрезанная стенка в грунте для сооружения выхода.
37. Скоро здесь будет метро!
38. Большое спасибо генподрядчику компании «Мосинжпроект» за организацию съемки. Отдельное спасибо Эрику и Максиму за прекрасную экскурсию.
Новая станция станет одной из восьми подземных станций новой Кожуховской линии. Сейчас работы завершены на 95%.
Поток пассажиров будет более 14 тысяч человек в сутки. Открытия новой станции ждут жители как Москвы, так и Подмосковья. Сейчас завершаются работы и наносятся последние штрихи, а по рельсам еще ездят миксеры с бетоном.
Уже совсем скоро для жителей Москвы и Подмосковья откроют новую станцию линии Кожуховской. Ее постройка планировалась еще с 2011 года, а началась в 2014. И наконец в 2018 году станция находится в стадии завершения строительных работ и готовится к открытию.
Дизайн станции продумывали долго и соединили в нем две идеи. Перед входом на станцию проложен длинный коридор, который ведет к эскалаторам. Он выполнен в классическом стиле и больше похож на какую-то картинную галерею, чем вход в станцию метро. На стенах в рамках развешены фотографии, на которых изображено строительство станции. Сейчас жителям района там проводятся экскурсии.
Далее идет подземный вестибюль, за ним идет кассовый зал, расположенный перед турникетами. Его обшили оранжевыми панелями и украсили фотографиями в период строительства. Расположили кассы по старому типу, тогда как последнее время старались переносить их в переход, чтобы они не мешали людям пробираться к турникетам.
Далее идет станция мелкого заложения, где нет эскалаторов, а только ступеньки. При входе сразу видна колонная зала из белого гранита, пол – из зеленого гранита, а все стены обшиты оранжевыми и черными панелями.
Цвета подбирали так, чтобы они символизировали закат, несмотря на то, что находятся станции линии Кожуховской на востоке. На станции уже развесили указатели, а еще ее украшениями стали красивые массивные скамейки из черного гранита. На линии построили новое электродепо, которое и будет обслуживать станции линии Кожуховской.
Мэр Москвы 31 августа 2018 г. Сергей Собянин, проводя тестовый пуск участка из 4 станций, сказал, что запуск линии для пассажиров ожидается в конце 2018 года. Он говорил, что станция уже почти готова к эксплуатации.
Строительство затрагивает в основном два района Москвы: Люберецкий и Косино-Ухтомский. Основными целями строительства была разгрузка участка существующего метро от «Выхино» в сторону «Рязанского проспекта». Также предполагалось, что открытие станции метро на Лухмановской улице поможет разгрузить пробки на Косинском шоссе и Октябрьском проспекте.
Факты, описывающие ход работ по постройке станции «Лухмановская»
Первоначальный проект проект которой был разработан и одобрен в 2009 году, но в работу его не запустили;
В 2011 проект, в состав которого входила станция, отложили, но начали рабоут над другим. Тем, который реализуется в настоящий момент;
Площадка была размечена еще в 2012 году, до начала строительства тоннелей к ближайшим станциям метро. Но потом стройка заморозилась;
Реальные работы по законченному в 2011 году проекту начали вести только через 2 года после его добрения – в 2013 году;
Планы на ввод станции в эксплуатацию были еще в 2014 году, тогда в 2013, правительство Москвы опубликовало официальное заявление. Но уже начало 2014 внесло свои коррективы, заставив отодвинуть сроки реализации;
В 2014 году было принято решение о переименовании станции, которая будет расположена на Лухмановской улице. В этом же году началось активное строительство.
Так как платформа относится к типу мелкого заложения, застройка ведется относительно легко. Работы близятся к окончанию: уже возведены основные железобетонные конструкции и начата гидроизоляция основания. Это далеко не последний этап постройки, но он означает, что самая тяжелая работа уже выполнена и скоро можно будет приступать к отделке.
Кроме постоянного переноса сроков из-за смены приоритетов, в ходе строительства никаких проблем не наблюдалось, наоборот, разработка котлована велась ускоренными темпами, и сейчас подрядчик не дает усомниться в своем профессионализме. Прогресс строительства говорит о том, что дата открытия перенесена не будет. Пока эксперты называют 2018 год.
Генеральный директор АО Мосинжпроект Марс Газизуллин о станции Лухмановская
Участок Кожуховской линии метро от «Косино» до «Некрасовки» находится в высокой степени готовности, сообщил генеральный директор АО «Мосинжпроект» Марс Газизуллин.
«На станциях «Некрасовка» и «Лухмановская» выполнена архитектурная отделка платформы, установлено освещение и смонтированы эскалаторы. Ведется монтаж и пусконаладка оборудования и инженерных систем», – сказал М. Газизуллин.
Он отметил, что завершаются отделочные работы в пешеходных переходах и вестибюлях станций.
На станциях «Косино» и «Улица Дмитриевского» ведется отделка стен и потолков платформ, а также вестибюлей станций. Идет монтаж инженерных систем, выполняется установка лифтов для маломобильных людей.
На станциях построят транспортно-пересадочные узлы (ТПУ), в составе которых появятся зоны для отдыха и занятий спортом, многофункциональные торговые и деловые центры, социальные объекты, автовокзал, парковки и пешеходные переходы.
Запуск Кожуховской линии метро улучшит транспортное обслуживание москвичей, проживающих на юго-востоке города.
Розовая ветка соединит семь районов столицы и позволит их жителям экономить 15-20 минут в пути в одну сторону. Она поможет разгрузить действующую Таганско-Краснопресненскую линию.
На участке длиной более 15 км расположатся восемь станций: «Нижегородская», «Стахановская», «Окская», «Юго-Восточная», «Косино», «Улица Дмитриевского», «Лухмановская» и «Некрасовка».
Две станции станут пересадочными: с «Нижегородской» можно будет перейти на одноименную станцию Большой кольцевой линии, а с «Косино» – на станцию «Лермонтовский проспект» Таганско-Краснопресненской линии.
Дизайн станции Лухмановская
Река стала основной темой станции метро «Лухмановская». Образ реки запечатлят в потолке, который выполнят из анодированных алюминиевых панелей. В нем как в зеркале будут отражаться пассажиры. Для справки: анодированный алюминий не подвергается коррозии.
Колористическое решение станции основано на цветовой палитре заката.
Основные поверхности имеют природные оттенки серого, бежевого и серо-коричневого цвета. Пол платформы украсит темно-зеленый гранит. Ярким акцентом станут оранжевые путевые стены.
Судя по тому, что пишут последние новости о будущем дизайне станции, это будет помещение в стиле хай-тек. Здесь используются нестандартные светильники, зеркальная плитка на полу и колоннах, а также абстрактный несимметричный рисунок в оформлении. Основные цвета строительства станции метро: черный, белый, серый, зеленый. Дизайн может быть изменен. Помимо платформы планируется обустроить 2 вестибюля под землей и организовать лифтовое движение для маломобильных граждан.
При успешном воплощении в жизнь всех идей проектировщиков, «Лухмановская» станция метро станет частью крупнейшего в Европе маршрута, протяженность которого составит 60 км. Он будет идти от станции «Рассказовка» Калининско-Солнцевской линии по верхней части Третьего пересадочного контура и далее через «Лухмановскую» до «Некрасовки». Увидеть весь маршрут можно, если посмотреть станцию метро на карте.
История проектирования и перенос сроков
2 февраля 2011 года было принято решение об отмене планов строительства продления Калининско-Солнцевской линии по маршруту «Новокосино» - «Кожухово» - «Руднёво», приоритетной задачей стало строительство линии метрополитена «Авиамоторная» - «Лермонтовский проспект» - «Люберецкие поля», пролегающей через район Кожухово. Предусматривалось, что с вводом в действие станции «Косино-Ухтомская» и Некрасовской линии жители района Косино-Ухтомский получат прямой выход на станцию «Авиамоторная» и, возможно, даже на «Электрозаводскую».
На стадии проектирования планировалась станция в составе Калининско-Солнцевской линии, которая должна была стать пересадочной на станцию Некрасовской линии: 10 марта 2009 года Дмитрий Гаев заявил, что на Калининской линии будет построена станция «Кожухово», которая поможет разгрузить существующую транспортную сеть. Также, по словам Гаева, «Кожухово» поможет жителям новых домов на Люберецких полях аэрации, а также жителям северных Люберец добираться в центр города и снизить нагрузку на участок метро от «Выхино» до «Рязанского проспекта». В декабре 2010 года станция в Кожухово была переименована в «Косино-Ухтомскую» (также рассматривался вариант названия «Каскадная»). В феврале 2011 года продление Калининской линии было признано нецелесообразным и было принято решение об отмене строительства участков «Новокосино» - «Кожухово» - «Руднёво».
Станцию изначально планировалось открыть в IV квартале 2014 года; в ноябре 2013 эта информация появилась на сайте правительства Москвы. Однако в феврале 2014 года М. Ш. Хуснуллин говорил уже о 2015 или 2016 годе.
В конце марта 2018 года заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин сообщил, что участок «Косино» - «Некрасовка» планируется запустить к концу лета 2018 года, хотя, по его же словам, техническая возможность для такого пуска отсутствует, и линия будет запущена полностью в 2019 году.
